今天小編分享的汽車經驗：漢蘭達推史上最拼新品！高層：沒經過時間洗禮，一切理想和未來都是空話，歡迎閱讀。
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- 來源：飛靈汽車 -
在多年被不斷對标，并在 PPT 中被 " 吊打 " 之後，漢蘭達終于作出了一次主動回擊。"漢蘭達不是一時的網紅，而是長紅的經典。"6 月 10 日，在廣汽豐田所在的南沙總部的漢蘭達全新品牌口号暨夏季新品發布會上，該公司副總經理彭寶林這樣開場。作為 7 座 SUV 市場的标杆，漢蘭達自從進入中國市場之後一直在不斷被對标、模仿。這麼多年過去了，聲稱 " 吊打 " 漢蘭達的產品來了又去，然而漢蘭達依然屹立在細分市場中。
"傍‘大漢’的品牌很多，幾乎每一個競品例行的營銷大戰，但是 23 年過去了只有漢蘭達依舊長紅。" 彭寶林說。這就是經典產品魅力所在。漢蘭達的魅力在于其品質和可靠性。" 十多年基本沒有修過車。" 在現場，有多位車主這樣說道。彭寶林說，漢蘭達是 "時間給你的答案" ——這也正是漢蘭達全新的品牌口号。
除了全新的品牌口号，漢蘭達還推出了一個更具性價比的系列新品——漢蘭達智能電混雙擎精英 PLUS 版，來對市場進行更有效的補充。
該車型共三個車型版本，價格為 28.28 萬起售，最高售價也沒有超過 30 萬。而在配置上，新車特裝配置包括 360 導航一體機、豪華皮質座椅、皮質方向盤、氛圍燈、電動尾門等眾多超值配置。另外，還享廠家限時購車權益 2 萬元，并提供動力電池 " 終生質保 " 福利政策。這堪稱 " 史上最拼 " 漢蘭達系列新品。
現在，一向佛系的漢蘭達也出招了。而且毫無疑問接下來，漢蘭達還會持續地進行改變。現在的問題是，在一個混沌的市場中，現在消費者選擇一個產品的标準已經變化，但這遲早也會有回歸的時候，而漢蘭達能否在這個回歸過程中重塑這一标準？
多層含義
對漢蘭達而言，其優勢是非常明顯的。對于挑戰者而言，漢蘭達的形成的口碑是無法企及的高度，在短時間内是無法撼動的。漢蘭達的可靠性、耐久性為代表的品質，以及在保值率上堪稱 " 理财產品 " 的特點，是其競争中的護城河。對于挑戰者而言只能選擇田忌賽馬的策略，這些年不管是哪一個挑戰者最終都選擇從卷配置、服務上入手。其中，一些新品牌通過在新能源賽道上對漢蘭達發起競争，切割了一部分市場。
但是，這些產品的劣勢也很明顯——它們的劣勢其實也就是漢蘭達的優勢是所在。在這次漢蘭達啟動全新品牌來看，其直接的目标是強化產品标籤，通過一個朗朗上口的 slogen 建立自己的銳化產品，形成品牌利劍。而從内容來看，最有這句口号有三層意義，每一層都直擊競争對手的靈魂深處。
第一層意思，是指漢蘭達是經過時間打磨出來的產品。造一款好車需要時間的沉澱，即便是在新能源汽車時代，造車也永遠不可能像造手機那樣容易。新勢力們經過的交付難、大規模生產難以及在底盤抄襲質疑等，其實都反映了這一現象。沒有積累，很多時候都是陷入了盲目的創新之中，一些企業只會堆料，而忽略了駕駛者和乘坐者的安全性和便利性。此外，縮減造車流程，忽視物理檢測，造成車輛品質下降，這些都需要時間積累。
而漢蘭達走的道路是不一樣的。早在上世紀 50 年代，豐田就開始生產越野車，經過半個世紀的深厚技術積澱，留下了 " 有路就有豐田車 " 的卓越口碑，這也讓漢蘭達從誕生之初便站在巨人的肩膀上。漢蘭達于 2000 年在北美問世，引領城市型 SUV 潮流。如今，它已歷經 23 年四代進化，始終如一的品質和與時俱進的產品革新是最大的吸引力所在。
其次，漢蘭達能夠承受住時間的檢驗，是時間造就了漢蘭達。彭寶林在現場說，現在造車出現了很多網紅品牌，當前的汽車市場亂花漸欲迷人眼，有些產品加了很多配置，其實這些并不是必需品，使用的場景不多，反而增加了購買成本。漢蘭達不做堆料玩家，而是更懂消費者的時間工匠。而漢蘭達采用的每一項技術、每一個裝備都經過長時間、大數據的驗證。
" 沒有經過時間洗禮，一切理想和未來都是空話 "。彭寶林說。這句話盡管沒有點名，但從諧音中可以看出指代的是新造和企業中的理想和蔚來，而其中的 " 冰箱 + 彩色電視機 " 則是理想產品的标籤。這種理念與漢蘭達并不一樣。此外，時間檢驗帶來的認可是漢蘭達的保值率特别高。數據顯示，漢蘭達的三年保值率高達 85%，彭寶林把漢蘭達稱之為 " 硬通貨 "，" 每個買漢蘭達的人都是生活中的巴菲特"。彭寶林說。
對于消費者而言，車輛的品質也是需要時間來檢驗，這些看不見的 " 產品力 " 才是考驗一個品牌真正的技術實力。在這方面，漢蘭達無疑是最具有話語權，但是在新競争環境中又很吃虧。不過，時間最終會給出答案，優勝劣汰是必然。值得一提的是，在這些含義之外，這個品牌口号背後還指代了漢蘭達所代表的廣汽豐田的發展理念——做一個長期主義者。
汽車行業目前正處于激烈的變化之中，在轉型中企業功利心切，" 割韭菜 " 盛行。和用戶一起做間的朋友，用產品和服務鏈接用戶，為用戶創造更高價值才是久遠之道。這也是廣汽豐田孫堅守的初心。
打造新合資
強化漢蘭達的品質、保值率等產品标籤，推出更有價值的產品，是漢蘭達一次直接的回擊。最近一年多，漢蘭達本身也面臨着挑戰，在市場端也面臨着前所未有的壓力。在一年之前，漢蘭達的月銷量輕松在 1 萬台，而目前這款車銷量在月 5000 輛左右。銷量上的變化來自多個層面的因素所影響：其一、受到新能源汽車市場的衝擊，整個油車市場萎縮；其次、一汽豐田投放的姐妹車陸放搶走了部分市場；第三、廣汽豐田賽那等 MPV 分流了一部分市場。
這從漢蘭達銷量變化的時間點可以證實，其波動開始确實是在陸放和賽那上市之後。盡管如此，漢蘭達也必須要拿出更多的手段來維護其作為市場标杆的地位。作為廣汽豐田的核心車型，漢蘭達也是時候進行反擊了。廣汽豐田在 2022 年第一次跨越了百萬輛，在今年行業形勢更加波動，但從終端來看廣汽豐田的銷量表現仍然比較穩定。數據顯示，廣汽豐田在 5 月銷量達 77,534 輛，同比增長 10.7%，電動化車型 5 月銷量 22,973 輛，占比近 30%。另外，智能電混雙擎 1-5 月累計銷量超 10 萬輛。
在這合資車企中，廣汽豐田一直以體系穩健、反應靈敏而著稱，在行業轉型的關鍵時刻，廣汽豐田采取了多元化的穩妥方面。一方面，燃油車市場仍然是主流，目前市場中有 70% 的市場仍然是燃油車，廣汽豐田則大力推進油電同享、科技平權。其中，年初上市的廣汽豐田雷凌最具有代表性。
從產品來看，雷凌是行業内最早實現 " 油電同價 " 的車型，早在 2015 年，雷凌雙擎就實現了 " 油電零價差 "。在這次換代上，雷凌則率先搭載了豐田第五代智能電混雙擎技術搭載在全新一代雷凌上，在去年 12 月，這個技術剛剛發布。
而在智能化上，雷凌也将智能化帶到了一個新高度，甚至直接打出了 "10 萬級别、百萬智能 " 的口号。全新雷凌全系标配 T-PILOT 智能輔助駕駛系統。這一套 T-PILOT 智能輔助駕駛系統，官方稱呼是 " 準 L3 級自動駕駛 "，雖然未真正達到 L3，但也超越 L2+ 水平。這也是為同級唯一标配該級别自動駕駛級别的車型。
而在電動車上，廣汽豐田以開放的策略與廣汽集團合作，共同研發新產品。據悉，首款電動概念車 bZ FlexSpace Concept 計劃 2024 年由廣汽豐田生產銷售。這也将作為合資公司全面轉型的全新模式。今年汽車市場極度内卷，大浪淘沙的時候已經到來，在這種情況下，汽車企業必須要刷新自己。而對廣汽豐田高層此前已經表示，會在三方面 " 刷新 "。
這包括，品牌認知、經營理念、用戶體驗。在具體的操作上，廣汽豐田從頂層設計到執行層面都做了調整。廣汽豐田未來也不會再把自己定義為合資車企，而是一家中國企業。用歸零的心态，重新開始建立品牌認知，完成品牌上的積累。但廣汽豐田此前已經強調過，不會打價格戰，只打價值戰。該公司強調，在越是風高浪急的時候，越要有堅守戰略定力。
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