今天小編分享的汽車經驗：真正懂混動的人 買車還是選豐田HEV，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
随着傳統農歷甲辰龍年的到來，旅遊探親成為人們出行的重要安排，此時擁有一輛得心應手的汽車無疑将大大提升出行質量。
位于石家莊的李先生，長期從事個體經營，同時他又是一位卡羅拉車主。早在 2004 年，一汽豐田引入第一批卡羅拉時，他就已經入手購買。之所以選擇豐田，原因是看重豐田車輛的質量可靠和經濟性。近 10 年間，李先生的卡羅拉除常規保養外，幾乎無大修。
不久前，李先生毫不猶豫的選擇了新卡羅拉，其實李先生早就打算将自己的老款卡羅拉進行置換，之所以沒有更早的置換，主要原因在于市場上沒有一款真正的既經濟又滿足性能駕駛的車輛能夠打動自己。在對市面上的車輛綜合比較後，他最終選擇了搭載第五代智能電混雙擎系統的新卡羅拉車型。
針對豐田車主換購新卡羅拉車型，石家莊豐田 4S 店銷售經理告訴汽車十三行，豐田汽車首購車主占比在 30% 至 40% 左右，還有不少豐田車主表示，在二次購車中主要考慮的還是豐田車型，其中換購豐田 HEV 車型的比例在不斷提升。在這位銷售負責人看來，真正懂混動的人，基本上都會選購豐田 HEV。
當前新能源汽車消費痛點仍沒徹底解決
随着 " 雙碳目标 " 概念的普及，當前發展節能汽車已經成為行業共識，而新能源汽車憑借零排放、少排放成為節能汽車最有力的代表。數據顯示，2023 年我國新能源汽車銷量為 949.5 萬輛，同比增長 37.9%，新能源汽車市占率已經達到 31.6%，新能源汽車發展已經進入加速期。
另一方面，造車新勢力、主流車企轉型、跨界造車均将新能源汽車作為落地抓手，一時間新能源汽車似乎已經成為節能汽車的專屬代名詞。當節能車的話語權被新能源汽車霸占時，人們也不應該忘記傳統燃油車和混合動力車型的存在。
中汽協副秘書長陳士華指出，雖然新能源汽車增長勢頭很強勢，但目前市場中燃油車仍然占到七成，傳統燃油車也存在着自身不可忽視的優勢，也能成為節能減排的重要力量，而且未來較長時間内，新能源汽車還很難取代傳統燃油汽車。這是因為新能源汽車還存在一些短期内無法解決的弊端。
根據北京市消費者協會調查數據顯示，超八成（81.22%）受訪者表示擔心新能源汽車充電配套設施不完善；超七成（71.84%）受訪者表示擔心新能源汽車續航裡程不足；四成多（46.78%）受訪者表示擔心新能源汽車安全性不高，如擔心車輛自燃、制動故障、零件故障等問題；超四成（43.45%）受訪者表示擔心新能源汽車可靠性不高，如擔心車輛耐久性、道路适應性、動力性能、電池性能不高等；還有二成多（24.97%）受訪者表示新能源汽車維修、保養困難，個别（5.4%）受訪者表示新能源汽車駕乘感受不佳。
對于新能源汽車存在的裡程焦慮、充電焦慮等消費痛點，有觀點認為 PHEV 插電式混動車型或許可以緩解當前的新能源汽車焦慮。但在真正懂車的人看來，PHEV 新能源車并不是想象的那麼節能。結合實際用車場景以及全生命周期來看，PHEV 車型的電池包一旦電量耗盡且在不方便充電的情況下，只能使用燃油來驅動車輛，這相當于燃油車背着沉重的電池包行駛，而且這時候車輛還要為電池充電。有些消費者礙于城市綠牌政策，購買 PHEV 車型更多充當燃油車使用，在這種情況下，虧電油耗相對于有電時增加一倍，這無形中增加了使用成本。
另外，PHEV 車型因為新能源汽車屬性，在二手車市場存在貶值焦慮，因此考慮使用場景和全生命周期，PHEV 車型緩解新能源汽車消費痛點的觀點站不住腳。
相比于 PHEV 用車特點，HEV 車型或許是解決消費痛點更為務實的方案，而在 HEV 車型中，當屬豐田為 " 最 "，這從豐田 HEV 全球超 2420 萬用戶的選擇中就能得出結論。
HEV 不充電、高保值、強操控
相比于 PHEV 車型，HEV 車型與燃油車相同，只需加油不用充電，因此也就避免了新能源汽車存在的裡程焦慮，可實現續航無憂，用戶想去哪裡就哪裡，不用像新能源車主一樣考慮裡程以及當地新能源補能設施，可以充分享受出行的輕松愉悅體驗。
對于燃油經濟性，以 1.8L 第五代智能電混雙擎車型為例為例，該車百公裡最低油耗低至 4.06L，對于平均每年行駛 16000 公裡的中國乘用車來說，僅在使用成本上，PHEV 車型優勢已經不再明顯，而且 HEV 車型無須特殊維保，不僅養護、維修成本低，連車險保費也低。
在二手車保值率方面，豐田一向十分強勢。據中國汽車流通協會發布的《2022 年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，漢蘭達智能電混雙擎三年保值率可達 85.6%，不管是和燃油車相比，還是和造車新勢力相比，都做到了 " 遙遙領先 "，這也是許多豐田老車主二次購車還選豐田的重要原因之一。
對于用戶來說，HEV 車型還有一項是新能源汽車給不了的，那便是駕控體驗。由于 HEV 車型是在汽油車基礎上加了一套電動驅動設備，動力來源是發動機，電動機做輔助，相比純燃油車來說，HEV 動力更強、燃油經濟性更好。而且由于 HEV 工作系統體積小，因此在車輛操控方面保留了較好的靈活度，以及保留了燃油車駕駛時的節奏感。在車輛起步、上坡、以及急加速這種需要大扭矩輸出的時候，電動機便會協助發動機來工作，從而幫助車輛減少油耗。
除此之外，面對中國復雜的地理與氣候環境特别是冬季的東北區網域，這成為許多新能源汽車閉口不談的禁題，由于天氣寒冷造成電池性能衰減新能源汽車趴窩的新聞屢見不鮮。相比之下，HEV 車型擁有不受地網域及氣候限制的普适性。一項調查數據顯示，新能源車在東北和西北地區銷量僅占全國 5%，遠低于其他地區，而 HEV 車型則很好的避免這些情況的產生。
豐田 HEV 憑什麼定義混動雙擎認知？
哪款車型最符合消費者需求，市場反饋無疑是最有說服力的答案。數據顯示，目前全球有超 2420 萬用戶選擇豐田 HEV，并且這一數字還在繼續呈幾何速度遞增，一定程度上，豐田 HEV 定義了消費者對于混動雙擎技術的認知。
早在 1997 年，豐田汽車就推出了全球首款量產混合動力車型 "PRIUS 普銳斯 "。自此豐田開啟了長達 27 年混動技術研發之路，豐田汽車擁有全球最完備的電動化和三電系統技術儲備，并且在全球推出了數十款 HEV 產品，在中國市場上有包括凱美瑞、C-HR、亞洲龍、RAV4 榮放、雷凌、卡羅拉、漢蘭達、奕澤等超過 20 款以上的混動車型，車型覆蓋轎車、SUV、MPV 各細分市場，消費者擁有更多選擇，總有一款滿足消費者需求。
經過 27 年發展，豐田 HEV 車型暢銷全球 90 多個國家，累計收獲超 2420 萬用戶信賴。這也表明了豐田混動技術經受了全球各地各種氣候條件、地理環境、復雜路況、各種油品的考驗（如極寒、高溫、高溼、高海拔等極端惡劣環境），真正做到了任何環境下都能穩定使用，這是其他品牌無法比拟的巨大優勢，而這一切與豐田 HEV 車型本身的特性優勢密切相關。
截至目前，豐田 HEV 技術已經迭代至第五代智能電混雙擎，不僅三電系統實現了智能化更新，打破技術瓶頸實現全面超越，小型化、輕量化、精密化也帶來了史無前例的電動化高效率，全面提升電驅性能，為用戶帶來更具激情的駕駛體驗。
具體來看，相較于第四代技術，第五代智能電混雙擎三電系統重量減輕 13.3kg，綜合功率提升 12%，百公裡油耗降 8.4%，只 4.06 升，僅一箱油續航超過 1000 公裡，無論是日常工作生活，還是自駕出遊，都能省去頻繁加油的煩惱。
在動力操控方面，第五代智能電混雙擎基于線性動力輸出的需求，通過調整油門操作感，踩油門時的加速感更像是駕駛純電動車，動力響應非常快。除了起步提速外，第五代智能電混雙擎進一步強化持續加速中的動力輸出，在中高速區網域，同樣擁有穩定的加速度，避免加速度過快衰減，能夠讓用戶體驗到更為流暢的加速感受。
針對智能化體現，第五代智能電混雙擎系統的動力控制單元能夠實現強電流輸出，除了分配動力驅動車輛外，能為更多智能化設備供電，實現高級别智能化功能，這是燃油車無法實現的。搭載第五代智能電混雙擎的車型，還搭載全新 T-Pilot 智能駕駛輔助系統、Toyota Space 智能座艙、Toyota Connect 智能互聯等豐富智能化配置，智能化體驗不輸新能源汽車，甚至在部分豐田特有功能方面更強，做到了人無我有，人有我優，讓消費者出行更安全、更安心、更便捷。
可以說，無論是在品牌積澱還是混動技術積累，以及在產品陣容和用戶規模上，豐田 HEV 持續引領全球混動汽車技術發展，因此行業有 " 節能車看 HEV，HEV 看豐田 " 的說法，這也是真正懂車人的共識。
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