今天小編分享的軍事經驗：這款飛機是二戰美軍飛行員的初戀，炮兵的眼睛，還能挂上巴祖卡打坦克，擊落過德機，歡迎閱讀。
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在二戰中，各種戰鬥機、轟炸機之間的對決吸引了人們大量的眼球，也是軍迷們津津樂道的話題。實際上除了此以外，還有很多低調但是又不可或缺的機型。
今天要介紹的美軍 L-4 聯絡機就屬于其中一種，從諾曼底到北非，從太平洋諸島到緬甸，到處都有 L-4 的身影，堪稱空中多面手。
▲有美軍的地方就有 L-4 聯絡機，在前線的低空來回盤旋，指引着炮兵射擊、通訊和偵察。
首先介紹一下聯絡機，顧名思義，這種飛機就是起到了部隊之間的聯絡 / 觀測的作用。在 20 世紀 30 年代，美國陸軍的炮兵部隊對聯絡機的需求就很大，用之于進行炮兵觀察校射和聯絡。
L-4 聯絡機可以追溯到 1929 年，當時由于經濟危機，各行各業都在節衣縮食，航空領網域也不例外。賓夕法尼亞州的泰勒飛機公司決定設計一種經濟廉價的輕型觀光機，以挽救岌岌可危的公司。
1930 年 9 月，泰勒公司設計的原型機首飛成功，命名為 E-2。這是一款上單翼、矩形機翼布局的飛機，機身通過鋼架焊接而成，采用帆布蒙皮，一台 4 缸風冷發動機為其提供動力。
▲泰勒公司的 E-2 飛機，是一款典型的輕型觀光機，注意是并列座艙。
然而好景不長，這年年底泰勒飛機公司破產，被投資家威廉 · 派珀收購，公司改名為派珀飛機公司，原公司創始人泰勒則繼續擔任總裁，E-2 飛機得以繼續開發，後來被改名為 J-2。
實際上 J-2 的銷售比較緩慢，到 1938 年停產前共生產了 1200 架，當然派珀公司繼續進行改進，并很快推出了後繼機型—— J-3" 幼狐 "。J-3" 幼狐 " 将 J-2 的尾撬換成了機輪，可在滑行中控制方向，同時換裝了發動機。
J-3" 幼狐 " 機長 6.7 米，翼展 10.7 米，高 2 米，機翼面積 16.63 平方米，空中 331 公斤，最大起飛重量 553 公斤，采用一台大陸 O-170-3 水平對置四缸發動機，功率達 65 馬力，最大平飛速度為 137km/h，實用升限 2800 米，航程 306 公裡。
▲由 E-2 改進成的 J-2，公司換成了派珀，主體結構沒有大的改變，注意機尾是滑橇。
▲由 J-2 改進成的 J-3，機尾已經換成了尾輪，黃色是該機的經典塗裝，培訓了大量美國飛行員。
1939 年 9 月，德國閃擊波蘭，英法對德宣戰，二戰爆發。處在大洋彼岸的美國立即為戰争做準備，其中一項就是培訓民間飛行員。
J-3" 幼狐 " 由于易于操作，低速性能良好，因此順利成為了主力教練機，民間培訓的飛行員有四分之三都駕駛過 J-3。由于美國對初級教練機的需求很大，在 1940 年，派珀公司已經生產了 3016 架 J-3" 幼狐 "。
有意思的是，在日軍偷襲珍珠港前幾分鍾，飛行學員馬庫斯 · 波斯頓正駕駛一架 J-3" 幼狐 " 在瓦胡島的山谷中飛行。他被日軍發現并擊落，所幸成功跳傘逃學生，這架 J-3" 幼狐 " 是美國在戰争中損失的第一架飛機。
▲瓦胡島上的 J-3" 幼狐 "，日軍偷襲珍珠港前幾分鍾擊落了一架該機，所幸飛行員生還。
随着美國加入二戰，J-3" 幼狐 " 應征入伍，美國陸航訂購了 948 架，并将其命名為 O-59A，不久後重新命名為 L-4A" 蚱蜢 "，執行聯絡通訊、偵察和校射等任務。
為了執行軍事任務，L-4A" 蚱蜢 " 改成了串列式座艙，能夠搭載一名飛行員和一名觀察員，同時增大了座艙蓋，提高了全方位視野，并安裝了無線電，為炮兵校射落點。
1942 年底，L-4A" 蚱蜢 " 在北非的 " 火炬 " 行動中首次參戰，立即展現了極強的适應性。由于其起降距離短，L-4" 蚱蜢 " 被部署在航母上起飛執行偵察任務，甚至還可以再改裝過的登陸艦上起飛。
▲一架 L-4" 蚱蜢 " 飛過美軍第 29 步兵師的 105mm 榴彈炮陣地。
▲ L-4 從軍艦上的簡易跑道上起飛。
▲ L-4 的座艙非常簡單，而且易于操作。
L-4A" 蚱蜢 " 容易改裝成各種用途的飛機，除了既定的作用外，還可以運輸貨物和傷兵，甚至有飛行員裝上了火箭筒執行對地攻擊任務。
駕駛對地攻擊版 L-4" 蚱蜢 " 最著名飛行員是查爾斯 · 卡朋特少校，他的座機上裝了 6 具巴祖卡火箭筒，聲稱擊毀了 6 輛德軍坦克和數輛裝甲車。
L-4 甚至還取得過空戰戰果，在 1945 年 4 月 11 号，一架 L-4 與一架德軍 Fi-156 聯絡機格鬥，美軍飛行員用手槍擊落了德機，具體過程見這篇文章：
由于 L-4" 蚱蜢 " 易于制造，共生產了 20038 架，戰時的生產速度提高到每 20 分鍾就能下線一架。到戰争結束時，超過八成美國飛行員的初教機是 " 蚱蜢 "。
▲ L-4" 蚱蜢 " 帶上巴祖卡火箭筒攻擊德軍裝甲車輛。
▲美軍 L-4 與德軍 Fi-156 進行空戰，後者被手槍擊落。
二戰結束後，大量 L-4" 蚱蜢 " 當做剩餘物資被出售給各國，包括當時的國民政府和大韓民國。到 1949 年 9 月中旬，韓國接收了 10 架 L-4" 蚱蜢 " 和 L-5" 哨兵 "，組建了最初的空軍。
到 1950 年 6 月戰争爆發前，韓國空軍使用 L-4" 蚱蜢 " 執行教練任務，并培訓了 39 名飛行員，還有 18 人正在培訓。
戰争爆發第二天，韓國空軍曾使用 L-4" 蚱蜢 " 執行襲擾任務，後座觀察員開窗往下扔兩枚炸彈，兩天内共扔了 70 枚炸彈。這種目視瞄準效率自然很低，這批飛機很快被朝軍擊毀。
▲朝鮮戰争爆發前幾天，韓國飛行員和觀察員曾駕駛 L-4 飛到朝軍上空手投炸彈，但效果并不好。
随着美軍參戰，每天都有大量 L-4" 蚱蜢 " 執行着偵察、校射、聯絡等任務，最後一批改型一直使用到上世紀 60 年代。得益于巨大的產量，直到今天美國仍然保留着很多适航的 J-3/L-4。
