今天小編分享的科技經驗：比亞迪的“奧迪”，穩了嗎？，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
頭圖丨視覺中國
春節檔表現不好的電影，有改檔期重新上映的操作。而現如今，也開始有車企為當初沒一炮打響的車型，尋找重頭再來的機會。
據《财新》報道，華為正在尋找機會，或将于 2024 年春季合适時機重新發布智界 S7。這款車在去年上市後原本熱度很高，但由產能有限導致的交付困難，大量用戶在無法及時提車的情況下選擇了退訂。為此，華為或将對新車采用 " 加量不加價 " 的策略，來一把 " 鹹魚翻身 "。
同樣的思路，如今看來也将被騰勢所采用。同樣在去年，騰勢的首款純電動 SUV N7 在經過多輪預熱後，一經上市就收獲了大量訂單。但和智界 S7 類似的是，這款車同樣遭遇了 " 產能地獄 "，用戶需要動辄等待一個月才能提車，這就導致 N7 的熱度沒兩個月就涼了下來。
而就在 2 月 26 日，騰勢銷售事業部總經理 @趙長江在其官微上轉發了由 @拉面師傅 Design 基于 2024 款騰勢 N7 公告圖渲染的三維圖。按照規劃，騰勢也将在一季度末發布 N7 的煥新版，重新組織起純電 SUV 的攻勢。
從個人角度來看，這比之前的騰勢 N7 像樣了不少。整個前臉相比較之前 " 能發光的兩撇胡須 " 的 " 家族化設計 "，看上去更簡潔明快，也更像是這個時代的電動汽車。而在現款 N7 上，騰勢的設計師原本想和該品牌的熱賣車型——騰勢 D9 采取類似的家族化設計。
不過顯然，這些元素并不适合在前臉尺寸更小的 SUV 上進行延展。
現款騰勢 N7
現款騰勢 D9
對于比亞迪來說，其第一個高端品牌——騰勢對于自己的重要性，可以參考奧迪之于大眾集團的地位。如果前者立志成為全球最大的汽車集團，那麼就一定需要一個叫好又叫座的主流豪華品牌，給自己提供足夠高大的品牌形象，以及可觀的利潤。
這麼來看，比亞迪要想做大做強，必須把騰勢做好。
騰勢需要下一個爆款
一輛車從發布到成為細分市場的銷冠，要多久？
比亞迪旗下高端品牌騰勢的回答是：不到兩年。根據懂車帝銷量排行榜給出的數據，騰勢 D9 DM-i 版在 2023 年的全年銷量為 111560 輛，一舉超過别克 GL8 成為中國 MPV 車型銷量第一名。
然而，這還僅僅是騰勢品牌在 2022 年中再出發後，第一個完整的銷售年份。從這個角度來看，比亞迪集團旗下最早的這個高端品牌，顯然是立住了。
但從另一個角度來說，騰勢的挑戰依舊很大。除了 D9 DM-i 這款車之外，騰勢在 2023 年還推出了混動中大型 SUV N8 和純電動中型 SUV N7。其中，原本被寄予厚望的 N7，2023 年一共才賣了 6437 輛。盡管這款車 7 月底才開始交付，但這樣的成績顯然不盡人意。而騰勢 N8，幹脆就是一點水花都沒有。
在筆者看來，騰勢現在最大的問題，在于該品牌除了 D9 之外缺乏一輛月銷過萬的爆款。而能否有兩款爆款在售，決定了騰勢能否進入新能源高端品牌的第一梯隊。
為此，除了前文提到的 N7 改款之外，N8 也将進行更新。有媒體爆料稱，這款車的長度将在現有的 4949mm 基礎上拓展到超過 5 米，或将與理想 L8 對标。
在筆者看來，騰勢 N8 此前之所以沒有像 D9 一樣實現大賣，除了中大型 SUV 這個細分市場中本身競争比較激烈之外，其原因主要在于這款車只是外觀内飾進行了一定程度上的 " 精裝修 "，并沒有和其 " 母體 " ——比亞迪唐形成真正意義上的差異化。
騰勢 N8 的側面造型，相當普通
說白了，你如果想讓用戶放下唐 DM-i 轉而多花 12 萬元選騰勢 N8，總得有個說法。顯然，更寬敞的新 N8，就有說服力得多。
不過相比較理想、小鵬這樣在 2024 年發力純電 MPV 和 SUV 的車企，騰勢今年的新車更多放在了轎車領網域。目前可知的車型有三輛，分别是一款對标寶馬 3 系的運動型中型轎車，一款對标保時捷 Panamera 的中大型獵裝跑車，以及對标奔馳 S 級的中大型旗艦轎車。
疑似騰勢中大型獵裝轎跑車的諜照
在筆者看來，這三款車所面臨的壓力都不小。一方面，像極氪 001 這樣的對手已經完成了換代，在增加了激光雷達、雅馬哈音響等配置後，起售價控制在了 26.9 萬元，已然成為了中型豪華電動轎車的一杆旗幟。而另一方面，比亞迪漢 DM-i 和 EV 的榮耀版也即将發布，其起售價有望在目前 18.98 和 20.98 萬元基礎上進一步降低，這帶來的 " 同室操戈 " 感不要太強。
但相對來說，後面兩款對标 Panamera 的中大型獵裝跑車和對标奔馳 S 級的中大型旗艦轎車更值得期待。畢竟在豪華車型中，比亞迪集團已經推出了大型 SUV 仰望 U8，以及超跑仰望 U9。而其在中大型豪華轎車這個細分領網域如何出牌，在一定程度上标志着接下來中國汽車品牌豪華車型市場的走向。
當然除了車型定位之外，這幾款車在技術領先性方面已經有了些許确定消息。騰勢品牌首席共創官，也是品牌負責人趙長江透露，他們将在今年的新車上實現 " 整車智能 "。筆者推測，這應當是 1 月 16 日比亞迪夢想日活動中發布的 " 璇玑架構 "。按照當時放出的信息，這款新架構能夠實現車輛的三電網域、智駕網域和智艙網域的融合，用一個算力平台實現集中計算。
這款新架構一旦量產，帶來的用戶價值是方方面面的。舉例來說，車輛上的各個傳感器、控制器和執行器将更方便調用，各個模塊的硬體成本也将降低，軟體開發的周期也将縮短。
簡而言之，在智能化層面，騰勢将又一次成為整個比亞迪集團裡智能化的嘗鮮者。
趙長江，用蔚來的方法做騰勢？
如果說，愛說大話的餘承東是整個華為集團裡的 " 異類 " 的話，那麼銷售出身的趙長江，也可以說是比亞迪集團裡，最不一樣的一個品牌掌門人。相比較在領導人發言上相對 " 中規中矩 " 的方程豹和仰望，趙長江在微博上要活躍得多。
在這次 N7 的 " 非官方 " 渲染圖發布後，趙長江直接在其微博發起投票，稱 " 如果大家都覺得新 N7 好看，我就去表演跳長江！"
當然了，線上略顯跳脫的他，線下也頻繁與用戶互動。在年末一系列的全國各地騰勢車友會新春聚會上，趙長江盡可能地挨個出席。他對筆者表示，各類活動他總計參加了超過 100 場，跟各省市的車友都進行了交流，" 只要排的開，能去的我盡量都去 "。
事實上，在媒體和車主共同參加的年度宴會上，趙長江就主動來到每一桌敬酒，并對于每個來敬酒的車友會會長 " 來者不拒 "。據和他同在一桌的筆者觀察，開席後短短 20 分鍾就有不下 5 波人前來敬酒。如果再加上全場 50 桌媒體 + 車主的量來計算，趙長江的酒量不由得讓筆者感慨一句：" 我們湖南人就是能喝。"
從這個角度來看，趙長江堅持親自和大量用戶面對面、交朋友的做法，非常像蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌的路數。據筆者了解，李斌每年都會撥出大量時間與用戶進行線上和線下的互動。在這些互動過後，蔚來的相關產品策略、用戶運營政策都會随溝通結果進行調整。例如，蔚來在我國北方 8 個省 / 自治區提供 1000 度免費充電額度的政策，便是李斌為了鼓勵所在地車主冬季開電動車所制定的。
李斌此前參加的用戶面對面活動
趙長江在每年的騰勢用戶溝通日前後，所做的事情也是類似，即在和各地用戶充分溝通之後，對產品以及用戶政策進行調整。比如在今年，騰勢就為用戶推出了一系列包括商城優惠，免費檢測和新春出行期間免費影音娛樂流量禮包等權益。
除此之外，騰勢也是少數幾個，願意在發布會上設定環節來展示其用戶形象的車企。在今年的溝通會上，該品牌還邀請用戶代表，在舞台上以話劇的形式表演用戶的真實經歷，這點也和在每年 NIO Day 上播放基于用戶真實故事所改編的微電影的蔚來類似。
顯然，同樣作為新品牌，騰勢和蔚來一樣，都選擇以壓強運營的策略切入用戶的朋友圈，以實現基于用戶圈層裂變來賣車的目的。只不過相比較市場定位相對更細分的高端純電動車，騰勢依靠混動 / 純電并舉的方式，切中了更廣泛的用戶群體。
但和初期預算充足且高舉高打的蔚來對比，騰勢和趙長江相對而言都更加接地氣一些。例如，相比較蔚來車友會裡更喜歡打高爾夫、露營和健身的用戶代表來說，騰勢車友會裡擔任 " 一家之主 " 的老哥們就比較多。在筆者參加的用戶晚宴上，每一個省級車友會會長的拜年環節，基本上都以 " 提一杯 " 為開始，以 " 唱一首 " 為結束。
當然了，在這過程中，趙長江和騰勢的同事們都會在台下認真地打拍子，和台上互動。
這一切縱然看上去不像小紅書 APP 裡呈現出的中產生活那樣高大上，但此番充滿煙火氣的表達，相信大多數老百姓都會感覺到親切熟悉。事實上，全程參與的筆者，感覺非常像參加了一位老家親戚的婚禮——主打一個被陌生人濃烈而熱切情感的沉浸式體驗。
寫在最後：
從筆者這樣的觀察者眼中，比亞迪集團内的各個品牌布局，的确越來越像大眾了。
比亞迪的王朝和海洋，聚焦于 7-25 萬元的主流市場車型，相當于大眾集團的大眾和斯柯達。方程豹和仰望，則可以類比保時捷和蘭博基尼（參考的是相對定位，而非售價）。而比亞迪對于騰勢的定位，則是大眾的奧迪。
換言之，走量、賺錢和拔高品牌，這三個目标都需要騰勢達成。
目前，騰勢已經借助 D9 的大賣，走過了自身發展的第一階段。随着 2024 年大量車型的上市，該品牌和趙長江真正的挑戰，才剛剛開始。
