今天小編分享的汽車經驗：3月率先降價的特斯拉與奇瑞，為何被批“不懂價格戰”？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
導語Introduction
車企一定要打有準備的價格戰，以舊換新、保險補貼、限時促銷等都是煙霧彈，只會迷惑購車者。當戰火燃燒起來後，啥也不說，直接亮出價格的效果最好。
最近降價潮比寒潮來得還頻繁。很多人還沒有消化完 2 月汽車市場的促銷信息，3 月的第一天，降價信息像雪花一樣飄過來又有一波。
一早比亞迪繼續推耀榮版全家桶，這次輪到宋上場了，宋 ProDM-i 榮耀版起售價 10.98 萬元，這個價格的實惠程度不需要大咖說，大家到比亞迪王朝網的門店去感受下即可。
看到宋 ProDM-i 榮耀版的降價海報，大咖不禁感慨，所有車企當中，比亞迪應該是最懂價格戰的，當戰火燃燒起來後，以舊換新、保險補貼、限時促銷等煙霧彈，只會迷惑消費者。啥也不說，直接亮出價格的效果最佳。
這種直接打法的作用有數據可支撐。比亞迪官方在 2 月 26 日公布秦 PLUS 榮耀版上市一周的訂單數據，該系列車型的首周訂單達到了 23590 輛，相當于秦 PLUS 系列 1 月銷量的 8 成左右。
對比之下，特斯拉、奇瑞汽車的降價，因為不夠直接反而引起了争議。
3 月 1 日，奇瑞集團宣布推出百億補貼置換活動，覆蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌，就宣傳海報的數據來看，這次活動的優惠幅度蠻大。主銷的瑞虎 8 有至高 4 萬元的置換補貼，而各個品牌多款車型都有至高 3 萬元的置換補貼。
此外，ICAR 系列的 QQ 冰淇淋、小螞蟻綜合優惠至高 8000 元，舒享家綜合優惠至高 1.7 萬元。
與比亞迪一天甩一款特價車的策略不同，奇瑞這次一口氣推出了 10 多款車型的促銷政策，陣容可以用強大來形容。但奇瑞這些福利都加了至高、綜合優惠等限定詞，不知道大家是否清楚具體的降價幅度？
大咖看了好幾次，覺得奇瑞這波促銷風格很 " 國企 "，做事講究師出有名（為了響應國家 " 以舊換新 " 政策号召），并且給終端門店留了足夠的操作空間（至高、綜合優惠）。
這樣可以大大減少犯錯的機會。但也減低了大殺四方的概率。根據大咖走市場累積的經驗，雖然奇瑞多款車型推出的是以舊換新政策，但首次購車的用戶應該也可以享受到比之前更便宜的價格。而綜合優惠當中，肯定有相當一部分是以現金讓利的形式體現。但普通用戶不一定明白這些套路，很容易誤以為首次買奇瑞 用戶無法享受現金優惠。
今年一開年，比亞迪就祭出龍年第一降，很多車企随即加入戰場，在大家打掃戰場、輕點勝利品時，奇瑞才匆忙上場，氣勢已經輸掉一大截。而奇瑞帶來的竟然是遮遮掩掩的優惠政策，這種戰鬥力可想而知。
在同一天，特斯拉也推出了 3 月購車新政，其中 Model 3/Y 後驅版現車限時 8000 保險補貼，Model 3/Y 全系現車限時指定付費車漆 10000 元，Model 3/Y 後驅版現車限時金融低息至 1.99%。
特斯拉的政策也跟奇瑞一樣，加了一堆限定詞。除了考驗潛客的閱讀理解水平外，也設定了購車門檻。不買現車的話，是否 Model 3/Y 後驅版現車就沒有 8000 保險補貼 , 也不能享受 1.99% 低息政策了？
特斯拉現在的優惠都是針對現車制定的，意味着車企現車充足，也就意味着現有訂單不多，需要花大力氣搶客。而目前這些政策，實際上過去已經用過好幾次，這力度很難達到爆單的效果。
2024 年，國外媒體對特斯拉中國銷售預測是 79 萬台，同比增長 30%，業界對 2024 年特斯拉繼續降價換市場的預期很高。3 月的這次限時促銷，是否大降價前的一次預演呢？畢竟特斯拉也是懂市場的，隔靴撓癢并非這家車企的風格。
相信 3 月很多車企，尤其是合資企業都準備掀桌子甚至抬桌子。希望大家打價格戰前先分析形勢、根據敵人情況制定策略。沒有準備的仗，只會浪費大量武器。
在這方面，比亞迪已經提供了好幾份優秀的作業。
預祝每一家降價的車企都能大賣！
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