今天小編分享的汽車經驗：人人都是“3秒俱樂部”，電車普及後，這種油車可能最先“消失”，歡迎閱讀。
看了太多的新能源新車，是不是感覺有點膩了？那麼咱們今天就換換口味，給你帶來一款燃油動力為主的性能車——全新 AMG E53。
性能提升堪比 " 開挂 " 3.8 秒即可破百
為什麼說是燃油動力為主呢？因為這款全新 E53，多少也沾點兒電。這次剛剛發布的全新 E53 搭載了一套由 3.0T 直列 6 缸發動機，和電動機組成的插混系統，其中發動機的最大功率為 455 馬力，電動機的最大功率為 163 馬力，整套系統的綜合功率達到了 593 馬力，這樣恐怖的參數在 E53 這個級别可以說是 " 開挂 " 的水平了。
要知道上一代的 AMG E53 發動機的最大功率 " 只有 "435 馬力，奧迪 S6 也 " 只有 "450 馬力，你說這次新款 E53 突然搞出了近 600 馬力的功率，在這個級别是不是 " 開挂 " 般的存在呢？全新 E53 的百公裡加速僅需 3.8 秒，價格也能維持在現款 96 萬元上下，那簡直無敵。
全新 E53 的動力确實很哇塞，再來聊聊它的外觀造型，整體和普通版的 E 級差别不大，AMG 車型标志性的大尺寸直瀑式進氣中網當然不會缺席。車頭的 AMG 運動風格下包圍，進氣口的尺寸更大，同時還配上了導流翼片的設計。标配 19 英寸的輪胎，三廂版可選裝最大 21 英寸的輪胎，旅行版可以選裝最大 20 英寸。還有雙邊共四出的排氣管和車尾擾流板都表明了這是一台 AMG。
至于内飾啥的，全新 E53 就基本是在普通版的 E 級基礎上做了些許 " 加法 "，包括帶有 AMG 駕駛模式選擇旋鈕的 AMG 運動平底方向盤。還有 AMG 專屬的電動調節真皮座椅，在靠背上有着 AMG 專屬徽标，全新的 MBUX 車機系統加入了插混動力專屬功能，包括充電菜單、高壓電池充電狀态、溫度以及續航裡程顯示等信息。
傳統性能車遇到新能源
是挑戰還是機遇
不過話說回來，乍看全新 E53 的 3.8 秒百公裡加速成績，起初并沒有感覺很刺激，畢竟在電動車當道的時代，進入 "3 秒俱樂部 " 好像已經是家常便飯一樣了。馬斯克前不久更是宣稱，新款的 Roadster 的百公裡加速要做到 1 秒内，這樣可怕的性能，傳統油車恐怕真的難以匹敵了。
對于傳統燃油性能車來說，威脅還不僅僅來自于電車能輕松擁有超強的加速性能，更在于電車的價格，往往只有傳統性能油車的幾分之一。就以極氪 007 為例，加速成績同為 3.8 秒的 75kWh 四驅版價格只有 22.99 萬元，而現款的 E53 價格卻超過了 96 萬元，價格差了 3 倍還多。
那麼高性能電車的迅速發展，會不會讓燃油性能車逐漸消失呢？會不會消失不好說，但是完全沒有電機參與的性能車，或許真的越來越少了。電驅 + 燃油動力的 " 黃金搭檔 "，或許會是未來傳統性能車的發展方向，既有電機的快如閃電，又有燃油動力的聲浪和力量感。不過随着電車把動力性能的上限越拉越高，也許真的會革了燃油性能車的命，你說呢？
寫在最後
常常聽到車迷吐槽，電車的動力性能再強大，也不會是真正的性能車。在我看來，只要不是特别痴迷于老車，那麼有了電力加持的 " 新 " 性能車，何嘗不是新時代更好的性能車之選呢？當然，像 E53 這樣既提供發動機，又有電機加持的性能車，雙劍合璧，豈不妙哉？
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