今天小編分享的汽車經驗：小米汽車答網友100問，也太“雷軍”了吧！，歡迎閱讀。
最近，雷軍做的小米汽車答網友 100 問火了。
作為五家公司的董事長，雷軍在百忙之中抽了足足三天的時間來回答網友的問題。其中既有尖銳的價格問題，也有對于小米式自研的解釋。
當然還有一錘定音，不會有紅米汽車了，想要抄底的網友恐怕要失望了。
雷軍的答網友 100 問究竟有哪些亮點？小米造車的秘密是否被揭開了？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
19 萬 9 被否，萬幸入門即高配
在去年年末的技術發布會上，雷軍回應了網友的調侃，表示 " 不要喊 9 萬 9 了，不可能的！""14 萬 9 也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！"
随後極氪 007（20.99 萬起）、銀河 E8（17.58 萬起）、奇瑞風雲 A8（11.99 萬起）等一批重磅車型上市，更令幾乎所有人都确定，小米 SU7 的起步價不會高于 20 萬。
這個原因倒也不復雜，小米汽車入市，最大的賣點是什麼？當然還是要以合适的價格提供合适的產品。
雖然小米發布了所謂的 " 五大黑科技 "，但論智能很難競争得過華為，論造車底蘊也比不過吉利、長安這些，想要享受高溢價幾乎是不可能的事。
但從雷軍的回答來看，" 不會是 9.9 萬、不會是 14.9 萬、不會是 19.9 萬。" 最終定價，只會在小米 SU7 正式發布會上公布。以小米 SU7 的定位來看，想在價格上直接震撼已經不太可能。
不過也有好消息，雷軍确認小米不會為了降低起售價，搞一個 " 丐中丐 " 版本出來。會将 " 體驗優先 " 始終放在第一位，甚至入門就是标準版。從這個角度來說，也許小米 SU7 的最終起步價會高過 20 萬，但依然有可能做到不錯的性價比。
對于 " 等等黨 " 來說，也許還有一個不好的消息。那就是小米暫時還沒有 Redmi 汽車的計劃，雖然官方說法是為了專注于小米汽車，把首款車型的產銷全鏈條做好。但對于實用黨來說，想要買 10 萬級的小米汽車，恐怕要很大程度延後了。
關于小米與紅米的關系，其實就是一個面向中高端市場，一個專注中低端市場的區别。不知不覺中，小米 MIX 系列和數字系列的手機都已經做到了 3000 元以上，而曾經代表小米的 1999 元價格區間，則由紅米在統治。
從銷量來看，紅米占到了小米系手機銷量的 80% 以上，而 " 主品牌 " 小米其實只占 15% 左右。從這個角度來說，也許紅米汽車的市場更大也說不定。
2
" 小米式 " 自研，好用就好
雷軍回答了非常多關于小米 " 自研 " 的問題，畢竟一家成立不到 3 年的新勢力，卻号稱做到了 "100 項第一，唯一、最 "，确實令人震驚，也引發了非常大的争議。其中最核心的點，恐怕還是小米關于自研的定義。
以 CTB 電池包倒置電芯設計為例，其實行業内早有倒置電芯，也有洩壓閥朝下的設計，而小米這次算是首次做到了兩者同時倒置設計，并且電池本身也不是小米做的。這個也許能算是一個創新點，但作為自研技術大書特書，确實有點誇張。
再就是電機，小米号稱 SU7 的超級電機 V6、V6s 分别與聯電、匯川聯合研發。實際上規模大一些的主機廠，都會找廠家 " 定制 " 合适的電機，說是聯合研發似乎問題也不大。至于自研的超級電機 V8s，可能短時間内還不會上車，後續究竟以何種方式生產，暫時還是未知數，倒是小米确實拿到了不少的技術專利。
當然還有9100t 大壓鑄機這種殺器，小米也是與供應商聯合開發，這樣算起來就沒有大家想象得那麼誇張了。再比如小米号稱智能駕駛采用了全鏈路自研方案，但最核心的芯片依然來自英偉達，這個說法也是見仁見智。
從結果來看，至少 SU7 的參數表現還是不錯的。雷軍承諾在一體化大壓鑄後地板常規碰撞只需要更換緩衝潰縮區，維修成本與傳統車型無異，極高速碰撞則能提供更好的安全防護，聽起來似乎也還不錯。
麋鹿測試成績 82km/h，而且用的是國際标準。碰撞測試達到 E-NCAP 2023 版 五星安全标準，C-NCAP 2024 版 五星安全标準，以及 C-IASI 2023 版 3G+ 優秀安全标準，怎麼看都是不錯的表現。
總體來看，小米在技術層面比絕大多數新勢力走得要深，大量專利就是證明。但相比那些真正全棧自研的車企，還是有較大的差距。
這倒也不算什麼大問題，如果最終真的好開不貴，才是最重要的事。
3
真聽勸，打臉特斯拉？
小米汽車還有一點值得肯定，那就是真的非常 " 聽勸 "。雖然是互聯網企業轉型造車，卻幾乎不搞什麼騷操作。
比如小米設計了物理按鍵的一鍵啟動，因為這個設計更符合人的操作直覺。甚至小米還保留了空調溫度、電動尾翼、風量、懸架高低等機械按鍵，為的也是适合用戶操作。小米也沒用時下很流行的螢幕換擋，反而采用的是懷式電子撥杆換擋。
這些很明顯是 " 聽勸 " 的結果，按理說作為一家 2024 年正式量產新車型的企業，本身還是從互聯網行業跨界而來，如果小米搞一些所謂的 " 新潮 " 設計，它的閱聽人群體也不是不能接受。但小米卻完全沒有那麼做，設計大多數還是衝着使用方便度出發。
比較而言，特斯拉打死不加液晶儀表盤（高端車型才有），搞螢幕換擋，做大天幕又沒有遮陽簾這些，真的相當反人類。
當然，小米也弄了一些雞賊的問題。比如聲稱小米 SU7 後排膝部空間超過同級的 Model S 和寶馬 5 系，問題是幾乎所有的同級新能源轎車空間都比這倆要強吧。
如果真要比，也許跟極氪 001 這樣的車比才是更合适的選擇，只是小米沒有這樣做。
不管怎麼說，小米确實是一家相當接地氣的選擇。至少對于普通用戶而言，它對用戶體驗的照顧應該是做得不錯的。
4
功夫拍案
在問答中，雷軍還透露了一個重要的信息。小米 SU7 分為三個版本，分别是标準版，相比标準版各項表現提升一個台階的 Pro 版，以及帶高階智能輔助駕駛的 Max 版本。從這個角度來說，這應該是一款入門即高配的車型。
官方回答是 " 标配厚道完善，選配豐儉由人。" 這就有點像小米手機的做法了，性價比最高的就是标配版本，如果有進階需求才會選擇高配。
雷軍還提出，小米 SU7 的目标是做同級產品中的絕對爆品。這個恐怕難度就有點高了，老将有特斯拉 Model 3、比亞迪漢、小鵬 P7，新寵有極氪 007、岚圖追光這些，小米 SU7 能破局嗎？
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