今天小編分享的科技經驗：雷軍、周鴻祎攪翻北京車展，歡迎閱讀。
兩個科技圈大佬成了北京車展的絕對主角，就連展廳外的小賣部老板都知道小米的雷老板來了。看着烏泱泱的人群，和一些車企将周鴻祎、雷軍來展台參觀作為宣傳點傳播，有行業人士感嘆，這屆北京車展真是變味兒了。大家似乎比拼的不是車，而是人氣和流量。
作者 | 黃碩 劉冬雪 田晏林
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
時隔四年，北京國際汽車展覽會重出江湖。
4 月 25 日，2024（第十八屆）北京車展第一天媒體日，位于順義區的中國國際展覽中心，觀展人數堪比 40 多公裡外的環球影城。擁擠程度讓人恍惚覺得是不是五一假期提前了。
雖然這裡 23 萬平方米的總展出面積比 2023 年的上海車展要小很多，但超過 1500 多家的參展商包括國内外知名汽車及零部件制造商，和上海車展的規模不相上下。
「市界」在現場注意到，同樣作為國際 A 級車展，和去年上海車展相比，今年來到北京車展的外國面孔更多了。德國和日韓車企的高管不僅繼續組團飛來北京，而且不知是否由于過去一年中國新能源汽車加速出海，長城汽車、比亞迪的展台出現了很多泰國人，一些造車新勢力的展區還能看到許多裹着頭巾的中東地區人士。
熱鬧歸熱鬧，很難邁開步子的幾個重點展館還是引起部分媒體同行吐槽，" 完全沒辦法仔細看車 "。
更讓一些外國觀展人驚訝的是，這屆北京車展收獲鎂光燈最多的，竟然不是某個新車，而是一個紅衣人和一個綠衣人。看着這兩個中年男人所到之處被圍得裡三層外三層，這些外國人也默默舉起手機，拍起照來。
科技大佬掀翻車圈
被人群簇擁的紅衣人和綠衣人，分别是 360 創始人、董事長兼 CEO 周鴻祎和小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍。
這讓在汽車行業幹了十幾年的行業人士很是感慨，沒想到有一天屬于車圈的流量盛宴竟然被兩個科技圈的大佬 " 截胡 " 了。
其實在車展開幕日的前一天，周鴻祎在個人抖音平台表示，這次過來就是為國產新能源車宣傳，給大家帶流量去的。他也沒食言，車展首日甚至都攀上了東風猛士 917 的頂部，還自嘲是車展最老的車模。但顯然觀眾對他本人的關注度比車更高。
如果說跨界造車的雷軍，是帶着學習目的來到理想、蔚來、小鵬、比亞迪等展台參觀，那麼不會開車、沒有駕照的周鴻祎這次來到北京車展也不是完全沒私心。他參與投資過的哪吒汽車當前也很需要高曝光。
不過，周鴻祎沒有在哪吒汽車展台停留太久，不少關注度高的國產車展台，連同寧德時代這些電池供應商的展台，他都重點逛了逛。參觀了蔚來、鴻蒙智行的展台後，周鴻祎一邊走向下個展台，一邊跟「市界」分享了他上午看車的感受，" 國產車越來越好了。這是一次洗牌的機會，大家在新能源和智能網聯車方面都在同一個起跑線。"
▲（圖源 /市界）
對于賣掉邁巴赫後，他打算換哪輛國產車，周鴻祎的回復倒也不 " 得罪 " 人，" 讓我心動的車很多，所以我在激烈地做思想鬥争……不可能只選一輛車 "。在看車之餘，他也呼籲媒體應該多關注寧德時代這樣的電池廠商。
面對「市界」對 360 集團是否會考慮投資電池企業的疑問，周鴻祎表示：" 哪能什麼都投資呢，每個行業各吃各的飯，我們把網絡安全、人工智能、大模型做好就挺好了。"
和準消費者周鴻祎悠閒逛展不同，雷軍當天上午忙着為小米 SU7 開發布會，下午才有空換上跟周鴻祎有反差的綠色上衣去友商展台學習。
但兩個人相同的是，所到之處必會發生擁堵。就連展廳外的小賣部老板都知道小米的雷老板來了。雷軍的職業性很強，被這麼多人圍着，還時不時會被擠到，他也面帶微笑，表情管理十分到位。
看着烏泱泱的人群，和一些車企将這兩位大佬來展台參觀作為宣傳點傳播，有行業人士感嘆，這屆北京車展有點變味兒了。大家似乎比拼的不是車，而是人氣和流量。
車企大佬真會被雷軍吓到嗎？
4 月 25 日，雷軍本人的流量恰如小米 SU7 的流量，以至于上午發布會過後，小米汽車擔心大量人流一擁而上引發混亂，直接将展台圍了起來，讓觀眾排隊而入。
小米汽車的激光雷達供應商禾賽科技倒是聰明，在媒體目光被科技圈大佬們吸引走的時刻，它在自己的展台放了一台小米 SU7，因此得到了額外關注。現場工作人員也承認，很多人來這就是為了拍車。
潑天的流量也轉化為了可觀的訂單量。在車展上，雷軍披露了小米 SU7 大定數據，" 正式發布 28 天後，鎖單量 75723 台，已交付 5781 台，創下了業内新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。"
有車企人士承認，這給他們帶來了一定壓力，但更多的人還是看到了小米汽車的可取之處。
" 小米汽車破圈是從圈外進入汽車圈内，自帶圈外流量。車企确實能從小米汽車身上學到了很多東西，車企很多東西習以為常了，不知道怎麼宣傳，但是雷總可以把每個零部件都通俗地講一遍傳播出去，讓用戶了解到自己的產品有多優秀。" 一位國内車企工程師對「市界」說道。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬也表達了類似的觀點：" 雷總的營銷能力比我強，但我技術能力要做到比他強。"
蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌此前玩笑稱，小米 SU7 太猛了，他的新品牌 " 樂道 " 都不好定價。而這次在北京車展上，談及小米汽車給蔚來制造的焦慮，李斌坦言，流量是很重要，但產品競争力還是第一位的。且整個純電汽車滲透率還有提升空間，這對樂道、小米汽車都有好處。
▲（圖源 /市界）
面對内卷的新能源汽車市場，面對被科技大佬搶風頭，汽車行業的老前輩也不遑多讓。
1962 年出生、如今已 62 歲的奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也拼了。4 月 25 日，他主講了兩場發布會，上午用中文講，下午用英文講。而在北京車展前，尹同躍還為推廣奇瑞旗下星途星紀元 ET 貢獻了自己的直播首秀。
不可否認，雷軍跨界造車，轉變了部分車企大佬的傳統營銷思路。這對整個汽車行業是好事。雖然有人覺得北京車展變味兒了，但「市界」在現場還是看到了車企們帶來了許多新技術和產品思路。
除了介紹動力系統、動力電池、智能駕駛、智能座艙等常規技術，本屆北京車展上，被車企提及頻率最高的詞是 "AI 大模型 "。
進入新能源下半場，吉利汽車高層認為，智能化尤其是 AI 大模型成為核心競争的關鍵所在。周鴻祎也對「市界」說，"AI 大模型上車是個趨勢。"
比如這次車展，小米 SU7 展示了搭載全新小愛大模型智能語音，号稱 " 語音深度控車，模糊指令也能識别 "。極氪汽車則能用語音調用 " 大模型 " 實現文生圖，作畫時間控制在秒級。
而在今年 1 月 11 日，吉利汽車也官宣推出全棧自研的全球首個汽車行業全場景 AI 大模型——星睿 AI 大模型。
另據北汽集團展台的工作人員介紹，北汽版 AI 大模型即将上車，該大模型是一個超級智能體，擁有 3D 拟人形象，人設和性格可用戶自行定義。此次 AI 人型機器人員工也來到了展台現場，化身講解員與觀眾互動。
哪吒汽車甚至以 " 開啟 AI 大模型定義汽車新時代 " 為車展主題，表達了 all in AI 的戰略雄心。據悉，哪吒汽車大模型產品 NETA" 乾坤圈 " 即将在哪吒 L 上首搭上車。
不僅是車企，AI 大模型在供應商中也唱主角。商湯絕影這次帶來了面向量產的真 · 端到端自動駕駛解決方案 UniAD 的上車演示首秀。騰訊雲也發布了汽車行業大模型 " 全網域智能 " 解決方案，覆蓋模型、算力、AI 工程平台到 AI 應用的全鏈條服務。
雷軍在短時間内引起的車圈震動還不足以吓倒身經百戰的車企大佬，在 AI 大模型上車的新時代，他們也等着跟雷軍較量一番。
合資車的故事還能怎麼講？
中國車企之間不管打得多麼火熱，都說明中國車是真出息了。
對比 2020 年和 2024 年北京車展的現場人數，一位業内人士告訴「市界」，" 這和 4 年間新能源滲透率的變化，成絕對的正比。"
回想 2020 年，當時乘聯會公布的中國乘用車市場新能源滲透率，還只有 5.4%。而 2024 年 4 月 19 日，中國新能源汽車零售滲透率首次突破 50%，達到 50.39%。這個堪稱歷史性的時刻标志着新能源汽車正式超越傳統燃油車，成為市場的主導力量。
據車展官網透露，本屆北京車展全球首發車 117 台（其中跨國公司全球首發車 30 台）、概念車 41 台。新能源車型 278 個。
盡管在去年的上海車展，大家已經公認新能源車站上了 C 位。但一些合資車企仍在為燃油車奮力一搏。今年北京車展，中國車企又使出了新招式，接下來合資車的故事還能怎麼講？
乘聯會數據顯示，2024 年 1~3 月，全國狹義乘用車（轎車 +SUV+MPV）累計零售銷量為 483.2 萬輛，同比增長 13.2%。其中新能源乘用車累計零售銷量約 177.0 萬輛，同比增長 30% 左右。自主品牌的同比零售銷量增速達到了 25.4%，遠超主流合資品牌的 1.1% 和豪華品牌的 1.0%。相應的，自主品牌市場份額也再創新高，已經超過了 55%。
不光國内市場高歌猛進，出口數量也是逐漸走高。2024 年 1~3 月，乘用車累計出口量達到 95.6 萬輛，同比增長 34.8%。其中新能源乘用車累計出口約 30 萬輛，同比增長 33% 左右。
「市界」發現，像長城、比亞迪、上汽名爵 MG 等，出口量較大的自主品牌發布會現場，就有非常多的外國人出席。經了解，他們中既有供應商和合作商企業，也有經銷商及用戶代表。奇瑞汽車更是一口氣邀請了來自 80 多個國家，總計 3000 多名外國嘉賓來到北京車展現場看車，并且還包了兩列高鐵說要帶着大家去安徽蕪湖工廠參觀。
自主品牌的強勢崛起，讓合資品牌和豪華品牌倍感壓力。一位觀展的韓國行業人士告訴「市界」，他對近期的 " 流量擔當 " 小米汽車和比亞迪關注最多，并坦言韓國汽車企業目前在中國的确面臨一些困境，很難與中國品牌的新能源汽車抗衡，想要逆風翻盤，" 必須推出物美價廉的產品，既要各項性能指标出色，也要價格實惠。"
雖然此前總被诟病新能源轉型不力，但今年的北京車展上，眾多合資車企和豪華品牌明顯展現了要在新能源領網域 " 絕地反擊 " 的決心。
比如長安馬自達展台，就只擺放了首發亮相的純電動轎車 EZ-6。本田和日產展台，也都是清一色的新能源。别克、雪佛蘭、凱迪拉克展台，GL8 插混版、探界者 PLUS、傲歌等新能源新車都是絕對的 C 位。
起亞展台擺放最多、最顯眼的車，是此前已經上市的純電動 SUV 車型 EV5，而首次亮相的燃油 SUV 索奈，只能以配角出現。即使是 " 合資一哥 " 大眾汽車，帶了全新一代邁騰和途觀 L Pro 兩款重磅燃油新車，聚光燈也只屬于專為中國市場打造的新能源概念車 ID.CODE。
再看沃爾沃展台，也是中國首秀的純電動 SUV 車型 EX30 扛大旗，EM90 和 EX90 打輔助，燃油車型難覓蹤影。寶馬也是基本延續了媒體日只擺放新能源車型的慣例，獨苗的燃油車型，是集團旗下 MINI 品牌的全新一代 JCW COUNTRYMAN。保時捷展台，就只出現了純電動 Macan 和新款 Taycan 4。破釜沉舟的奧迪，展出的也是以首發車型 Q6L e-tron 為代表的新能源車型。
在眾多新車型的背後，是外資品牌理性看待了中國市場的真實情況，在新能源時代和智能汽車時代更加開放地去擁抱中國技術、本土供應鏈及人才。
像本田就在本次車展上提出了 " 中國智造，全面擁抱中國新科技 " 的口号，要與華為、寧德時代、科大訊飛、航盛等中國企業聯手，車型研發上也是更多交由中國團隊。馬自達 EZ-6 的研發也是同樣，在合資公司裡，中方的話語權開始顯得越來越重要。
不過，也有一些品牌還處在新能源 " 暫時躺平 " 的狀态。比如福特汽車，其将未來一段時間的重點放在了烈馬和 Mustang 上。還有捷豹路虎，旗下雖然有個别新能源車型，但媒體日展出的車型大多為傳統燃油車。
坦白講，新能源車在中國發展得如火如荼，但燃油車與新能源未來大概率還會是共生共存的關系。若孤注一擲搞燃油車，不嘗試改變，那麼合資品牌未來在中國的生存空間恐怕只剩下強調個性化、小眾車型這一條路了。
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