今天小編分享的汽車經驗：從枭龍、銀河、啟源到風雲，“獨立產品序列”是混動唯一出路嗎？，歡迎閱讀。
在 7 月曾預告過的奇瑞獨立新能源序列，以意外的形式突然揭曉。
9 月 16 日，奇瑞官微宣布，該公司旗下新新能源產品序列将命名 " 風雲 "（以下簡稱 " 新風雲 "）。與此同時，奇瑞也發布了新風雲首款車型 A9 的官圖。從圖片上來看，A9 是一款中大型轎車，該車采用了全新的 logo。在設計上，A9 與奇瑞在售的車型也完全不一樣。顯然在設計語言上，風雲系列也進行了革新。
按照奇瑞營銷公司總經理李學用此前對明鏡 pro 的透露，新風雲将采用全新品牌、全新标識、全新渠道和全新機構。而從技術路線來看，新品牌則會将包含 Phev、Rev 和 Hev 三種，未來也會推出純電車型。另外，按照此前的說法，盡管新風雲會擁有全新标識和全新品牌，但是并不會脫離奇瑞本品牌，将采用 " 奇瑞風雲 " 的形式來命名品牌。
在新渠道上，奇瑞在 7 月底就已經為新風雲準備了 259 家投資人，預計在今年年底會有 400 個投資人。混動新品牌将采用獨立的展廳和團來銷售產品。另外，奇瑞目前原有的產品仍會有混動產品推出，但不會在新風雲的渠道中進行銷售。按照奇瑞方面的解釋，渠道上的整合是一個逐步更新的過程，後續随着產品逐步進入到新階段，也會納入新渠道。
令人意外的是，在奇瑞新序列中還包括了純電產品。那麼，這與奇瑞新能源是否存在衝突呢？按照奇瑞方面的解釋，新風雲在發展初期是以混動為主，集團方面也會授予奇瑞新能源三年 " 保護期 "，奇瑞也會在内部注意各個品牌之間的區隔。但在這之後，各個子品牌之間也會進入充分的競争時期。
按照奇瑞的消息，風雲 A9 的量產車預計将在第四季度正式發布，預計新車将搭載鲲鵬超能混動 C-DM 系統，相較現在的混動系統，純電續航裡程更高，有望到 200km。
奇瑞風雲是目前自主品牌中第四個推出的新能源系列。在這之前，長城推出了枭龍系列，而吉利則推出了銀河系列，長安推出了啟源系列。不過，目前長安的啟源系列在 8 月已經完成更新，從一個產品系列成為了一個獨立品牌。而随着新風雲系列的發布，标志着奇瑞在混動市場全面發力，也标志着自主 TOP5 企業混動之戰開啟。
可以預見的是，比亞迪和理想這兩個市場标杆，在未來都會遇到更大的挑戰。
01
混動車必須 " 油電分離 "？
在自主品牌中，第一個推出獨立新能源系列的是長城。2022 年，長城在其核心車型 H6 上推出了混動版的 H6 DHT 版本，這被認為是長城哈弗全面電動化的開始。但 H6 DHT 上市之後，銷量并不理想，也沒有達成與比亞迪宋 PLUS 一決高下的目标。痛定思痛，長城得出幾個重要的結論：
其一，長城的新能源產品在設計上沒有新能源化，產品區隔不強；其次，渠道沒有分開，形成消費者無形中把電車和油車進行對比的情況，這不論是對電車還是油車傷害都很大。
于是，長城在今年年初發布了 " 龍 " 序列，将之作為新能源專用產品序列。與奇瑞不一樣的是，長城将哈弗旗下的所有新能源產品都裝入了龍序列的渠道之中，包括二代大狗等。而從奇瑞此前的表态來看，奇瑞瑞虎和艾瑞澤系列的新能源產品并不會進入到新風雲的渠道之中。而吉利的銀河系列，雖然也是采用全新的 Logo 和渠道，不過在品牌标識上還是與主品牌保持了統一，保留了主品牌的視覺資產。而在渠道上則采用單獨的渠道，線下分為采取代理和直營兩種模式，并且不會銷售吉利主品牌的產品。
另外，從品牌定位來看，幾家自主品牌都希望通過新能源序列實現品牌的提升，但是在新能源序列上明确提到中高端定位的只有吉利銀河。不過，從奇瑞來看，其風雲系列的第一款產品名字為 "A9"，也可能是一款瞄向中高端的產品。不過，這裡的 " 中高端 " 實際上集中在 15 萬元價格區間。從市場端來看，目前這些新產品序列中，吉利銀河 L7 表現最好，月銷量已經突破 1 萬台。
值得讨論的是，傳統車企做新能源真的需要另起爐灶，推出全新品牌、全新渠道嗎？
從乘聯會公布 8 月新能源汽車銷量榜單來看。在插混產品（含增程）中，除了已經完全切割了油車的比亞迪，就是新勢力，而車企原有的產品在混動化後，銷量确實不太如意。比如帝豪 L PHEV 在 8 月的銷量為 732 輛，相比油車版帝豪 L 相差也太大了。前文提到哈弗 H6 PHEV，同樣在 8 月只有 792 輛的銷量。再比如長安 UNI-V PHEV，銷量也只有 1,661 輛。
如此來看，新能源使用全新設計語言、全新渠道、全新 Logo 似乎是勢在必行的選擇。
不過，這種新能源序列的成本也并不低，不是所有的車企都能承擔。比如江淮汽車在近期上市了其首個 PHEV 車型，也沒有使用全新序列。而諸如廣汽傳祺、上汽乘用車、一汽等也沒有走這個路線。按照第一個吃螃蟹的長城的說法，打造全新序列一個非常浩大的體系化工程，組織端、產品端、渠道端都要做好充分準備。
比如在渠道端，一方面，調整終端經銷商的庫存結構，另一方面則要合并渠道，保證經銷商的盈利能力。這些工作都是需要真金白銀的投入。長城汽車總裁穆峰在 8 月對明鏡 Pro 曾表示，今年上半年長城由于在渠道端進行了大量投入，因而影響了其财務表現。數據來看，上半年淨利潤 13.61 億元，同比降 75.69%。在渠道端的改革結束之後，長城預計會從三季度開始回歸正常。
02
復活老品牌，不失為妙計
而對奇瑞而言，復活風雲也是不錯的選擇。
從歷史上來看，風雲有着不錯的口碑。風雲歷史可以追溯到 1999 年，當年奇瑞首款車——風雲轎車下線。而在 2006 年 2 月，奇瑞對旗下的風雲、旗雲車型做出調整，兩者合并為一個車型：新旗雲。風雲在奇瑞内部第一次退出。風雲的退出可以理解為，奇瑞為應對當時產品 " 同質化 " 困局而采取的權宜之計。又三年之後的 2009 年 11 月，奇瑞再次借 " 風雲 2" 上市之機，" 復活 " 了已經退市三年之久的 " 風雲 " 品牌。
2013 年，奇瑞進行全面改革。奇瑞停用瑞麒、威麟和旗雲三個品牌，只保留奇瑞品牌，并将以上三個品牌車型劃歸到奇瑞之下，同時将微車品牌開瑞從奇瑞股份有限公司剝離到奇瑞控股。而在奇瑞品牌下，產品也進一步整合，僅保留了 QQ、風雲、瑞虎和艾瑞澤等四大產品體系。此後，随着整合進一步進行，奇瑞 QQ 和風雲都被雪藏，其中風雲系列在 2016 年停產。
和風雲一樣，曾經作為奇瑞名片的 QQ 系列此前已經復活。QQ 系列在 2018 年正式停產，但在 2021 年，随着五菱宏光 MINI EV 的爆火，奇瑞新能源看到了微型電動車市場的機會，重新拿出 "QQ" 這張名片，在 2021 年年底推出了奇瑞 QQ 冰淇淋。今年 8 月，新奇瑞 QQ 冰淇淋車标從之前的 "A" 字标換成了 "Qq" 車标，同步亮相的奇瑞小螞蟻也同樣換上了新車标。另外，自奇瑞 QQ 停產後停辦了十年的奇瑞 QQ 文化節也得以 " 復活 "。
這标志着，QQ 以電動化的方式復活。而與 QQ 一樣，風雲此次復活也采用了同樣了方式，即通過電動化來實現新生。實際上，在汽車企業中，復活經典車型和品牌并将其電動化的做法不少見。比如雪鐵龍在中國就復活了其愛麗舍，并将其打造成為一款電動車。而更為經典的是大眾汽車。大眾集團復活了其經典車型 T1，随後推出 ID.BUZZ 車型。今年，大眾又在籌劃復活 Scout 和甲殼蟲車型。而寶馬新世代也同樣是未來復古風格。
當經典和電動、智能相遇，便有一種獨特的穿越歷史碰撞感，展現出了獨特的魅力。
當然，對于奇瑞而言，新風雲序列将如何定位，并以怎樣的風格回歸也是新的選擇，是保留歷史和科技，發掘出經典元素？還是直接全盤推倒重建？都将面臨不小的挑戰。對奇瑞而言，其在燃油車上今年年銷量将超過 150 萬輛衝擊 200 萬輛，但在自主 TOP5 企業中，其新能源汽車占比最少。未來，奇瑞還需要奮起直追，在新能源汽車市場實現 " 風雲再起 "。
當然，對于銀河、枭龍、風雲而言，并不排除未來更新的可能。從幾家車企來看，哈弗曾從車型到品牌，捷途也曾是一個產品序列，而長安的啟源甚至從產品序列到獨立品牌，只用了三個月時間。自主品牌的戰略目前正處于快速調整之中——速度也是自主品牌這幾年反超合資的法寶之一。
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