今天小編分享的汽車經驗：李慶文：中國汽車用最優轉型成本創造世界領先混動技術，歡迎閱讀。
汽車評價：3 月 25 日，由汽車評價研究院、世界十佳混合動力系統評委會主辦的 " 第二屆世界十佳混合動力系統評價結果發布暨技術論壇 " 在機械工業出版社正式舉辦。數十位行業領導、評委會專家、車企領導、零部件供應商精英等齊聚北京，共同見證世界十佳混合動力系統評價結果的發布，并圍繞 " 混合動力内卷元年挑戰與破局 " 主題展開深入讨論。
在第二屆世界十佳混合動力系統評價結果發布暨技術論壇上，汽車評價研究院院長李慶文發表了主題為 " 中國汽車用最優轉型成本創造世界領先混動技術 " 的演講。
汽車評價研究院院長 李慶文
今年是汽車評價研究院第一次把混合動力系統評價活動單獨舉辦頒獎典禮及論壇，是因為我們認為 2024 年是混合動力大發展的一年，2024 年汽車市場競争的焦點就在混合動力方面。當然，純電動汽車也會進行競争，也會取得較大發展，但是我們判斷，2024 年汽車市場競争的焦點從動力系統來看就是混合動力。汽車產業電動化的進程中，在 2024 年的推動力也是混合動力。到目前為止，市場的表現和我們的判斷是相吻合的。
今年開年，首先掀起價格戰的產品是什麼？是混合動力產品！比亞迪打響了混合動力車型降價的第一槍，降的是混合動力的車型，而不是純電車型，接下來市場内卷的過程中也是如此。從一定意義上來說，今年就是混合動力技術和產品内卷最激烈的一年。
強調混合動力技術的突出重要性，這是汽車評價研究院的初衷，我們必須利用各種場合來宣揚這一觀點，我們不能夠在讨論電動化的過程中淹沒或者淡化混合動力技術在電動化換道賽跑、換道超車過程中的巨大貢獻和作用。
混合動力是中國汽車實現換道超車，當之無愧的重要支柱
關于混合動力技術是中國汽車換道超車的重要支柱，我個人認為有以下幾點表現：
當今混合動力產品市場增長強勁
最近，中國電動汽車百人會的某一報告内用 " 爆發式增長 " 這一詞語來形容混合動力產品市場，表明了混合動力技術和產品市場的增長強勁，并且可以維持持續的增長。
數據顯示，2021 年以來，中國插電式混合動力強勁年均增長超過 150%，2023 年中國國内的插電式混合動力，包括增程式銷量是 230 萬輛，油電混合是 80 萬輛，混合動力汽車總計銷售 310 萬輛。在去年銷售的 700 多萬輛新能源汽車之中，插電式混合動力和增程式占了非常大的比重，顯現出混合動力技術和產品的強勁增長勢頭。
從 2021 年開始，插電式混合動力和增程式的年增長率一直在 150% 以上，到 2023 年仍然保持 53% 的強勁增長勢頭，我們判斷今年混合動力的年增長率仍有可保持 50% 以上。增長強勁，持續增長，這是混合動力技術和產品一個突出的特點。
插電式混合動力技術世界領先
在世界汽車技術競争過程中，我們真正當之無愧的領先技術、第一技術是我們的插電式混合動力，雖然我們談純電動系統的時候還無法超越特斯拉，但是插電式混合動力技術和增程式混合動力技術的領先，我們當之無愧。我們的創新鏈、價值鏈、產業鏈是有持續的、完整的、自然形成的一個全球性創新生态，這個創新生态是自發的、通過企業創新推動形成的。它的寶貴就在于，不是依靠政府規劃、不是依靠政府強制，完全由企業自發形成的。
從過去我們缺少各種關鍵技術相比，在插電式混合動力方面，我們并不缺少核心技術，所以我們認為中國的混合動力技術創新生态已經形成，并且在這個生态内，企業之間沒有互相貶低，而是互相學習、互相激勵、互相幫助、取長補短，這才是一個健康的創新生态。
減少了傳統汽車向新汽車轉型的成本
混合動力技術減少了轉型所需的技術成本
有些人認為，過去機械化的技術和產品已經沒有作用了，都應該消滅掉，我們認為這種想法是錯誤的——機械技術仍然是工業的基礎，不是所有的機械技術都是舊技術——這種判斷和引導是非常可怕的。我認為在汽車產業電動化過程中，必然需要企業、行業和社會付出巨大的成本，但是并不是成本越高越好。我認為現在混合動力技術最大的貢獻是減少了傳統汽車向新汽車轉型的技術成本，因為混合動力技術傳承并發揚光大了傳統汽車一百多年來積累的技術精華，這麼多的技術精華在混合動力上發揚光大，可以提高生產效率，降低能源消耗，同時可以提高生產安全性。
混合動力技術有效利用傳統汽車產業積累的存量資產
混合動力将傳統汽車產業存量資產實現最大化的應用，這樣實現的汽車轉型是最成功的轉型，也是中國電動化戰略最成功的實踐，而不是把存量資產都抛棄，那對中國來說是巨大的損失。有的專家認為中國在傳統汽車技術上沒有能力超越發達國家的汽車集團，這是對的，但是我們一定要看到改革開放四十多年來，中國汽車在傳統汽車的變速箱、發動機等方面積累的技術和資產是寶貴的，并且一定要看到中國在關鍵核心技術上是有突破的。比如中國現在的 DCT 變速器產量世界第一，加工精确度和質量也是世界領先，這些存量資產不僅是企業财富，更是社會财富。如果我們把這些都抛棄，是社會成本巨大的浪費，而混合動力技術恰恰在這方面發揮了重要的作用。
混合動力技術發揮了傳統汽車精英人才的作用
有人說，汽車行業将來研發發動機、變速器的工程師會逐漸減少，未來只需要軟體、電機、電池等方面的工程師。然而事實上，有些研究電驅動技術的專家就是從研究發動機技術轉變過來的，如今研發混合動力技術的專家，恰恰是今天出席會議的一線工程師，這些人才是中國汽車工業的技術精英，如果這些人才浪費了，才是對中國改革開放四十餘年來汽車工業積累人才的最大浪費。
混合動力的發展使這些人才發揚光大，并且帶來了新的創新。人才成本、資產成本、技術成本這三個方面綜合計算下來，才是最大的節約了社會成本及轉型成本。所以今天我在這裡借這個機會一定要把這個觀點傳播出去，整個行業一定要達成這樣的共識——邁向汽車強國，并不是不要傳統的技術人才，并不是不要傳統汽車積累下來的存量資產，并不是改革開放四十餘年汽車行業積累的技術不能夠發揚光大。通過混合動力的技術路線不但能夠将過去的技術、資產、人才發揚光大，還能產生創新的技術和產品，我堅信這一點。我想大家更能堅信這一點。
完美組合了企業和政府的能量
混合動力技術是企業最先創造出來的，政府在引導電動化轉型過程中，雖然對插電式混合動力給予補貼，但是政府出台的标準檔案中強調的往往是純電動技術。混合動力技術不是政府推動的，而是企業自發進行的創新。但是有關部門能夠尊重企業的選擇、尊重企業的創新，這很了不起。
企業是混合動力創新的第一動力、第一功臣、第一推手，我們有關部門要看到市場的力量，尊重企業的技術路線的選擇，賦能企業把原創變成產品，鼓勵消費者購買混合動力車型，這是一個最完美的、企業與政府能量組合的案例。
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