今天小編分享的汽車經驗：野心不只是8155，高通要幹一票大的，歡迎閱讀。
高通内部一直沒有中斷過的 " 汽車夢 "。
不知道從什麼時間開始，車機芯片不是 8155 都不好意思在發布會的時候拿出來說，這幾個數字甚至成為了車機良好體驗的招牌。
8155 的成功讓高通有了一些小心思，他們不能只讓下一代智能座艙芯片 8295 再獲成功，高通還希望在汽車芯片業務上獲得更大訂單。
近日有消息稱高通計劃花費 3.5 億美元至 4 億美元的價格收購以色列汽車芯片制造公司 Autotalks，來擴大自己在汽車芯片上的業務範圍。
根據 Counterpoint 的數據顯示，高通的汽車業務在去年第四季度增長了 58%，達到 4.56 億美元，而高通傳統的主營業務 QCT（高通 CDMA 技術）和 QTL（高通技術許可）的收入都下降超過兩位數。
随着手機和個人 PC 出貨量降幅明顯之後，作為其主要供應商的高通也面臨着巨大的壓力，同時高通的物聯網等業務表現也短時間難以彌補高通在主營業務上減少的收益。
所以高通不得不再次轉向汽車芯片業務，一方面是因為汽車芯片是近兩年半導體行業中增長較快的領網域，另一方面是高通内部一直沒有中斷過的 " 汽車夢 "。
一波三折的汽車業務
眾所周知高通是靠射頻芯片業務起家的，自 1985 年成立以來一直都在推動着無線通訊芯片的發展，并且逐步成為該領網域的主導者，但是在汽車芯片方面卻很少看到高通的身影。
其實高通内部對汽車業務的觊觎遠遠早于整個芯片行業，在 2000 年，高通就和福特公司合作成立了一家名為 Wingcast 的合資企業，為汽車制造遠程信息處理設備，但公司僅存在了兩年就被迫關閉。
而後在 2011 年，新能源行業剛剛起步的時候高通收購了一家研發無線電動汽車充電的公司 HaloIPT，但是該項技術就是放到目前也是難以量產的，即便如此高通還是在收購了該公司 8 年之後才将其拆分出售。
随着高通在智能手機芯片業務上大獲成功之後，資產快速增長的高通期望幹一票大的，不再打算像之前小打小鬧的收購，而是直接通過收購，獲得在汽車芯片行業中的影響力。
高通直接盯上了汽車芯片制造商頭部的公司恩智浦，差一點就達成了半導體產業上最大的并購案。
恩智浦是全球第二大汽車半導體廠家，市場占有率在 8% 左右，其 2022 年在汽車半導體領網域的收入約為 3.5 億美元，并且增速超過了 25%。
2016 年 10 月高通宣布計劃以 380 億美元收購恩智浦已發行的全部股票，并且開始在各主要經濟體内配合進行反壟斷審核，過程中還答應了恩智浦坐地漲價的要求，将收購價從 380 億美元上調到 470 億美元。
但最後本次收購還是沒有完全通過反壟斷調查，以高通賠付 20 億美元為這場天價收購案畫上了不完美的句号。
在經歷了此次漫長的收購之後，高通的行動變得謹慎起來。
例如在收購輔助駕駛公司 Arriver 時，不只收購規模降低到 45 億美元，同時還采用了合資經營的模式，同時引入了投資公司 SSW Partners 先對 Arriver 的母公司維寧爾進行收購，然後再剝離出 Arriver 的業務。一系列復雜的操作之後，高通終于将 Arriver 的輔助駕駛技術融入到自身的 Snapdragon Ride 平台之中。
相較于當時收購恩智浦的豪邁，高通在商業活動上變得小心翼翼。按說像 Autotalks 這樣體量的公司對于高通來說完全可以快速的完成收購，但高通為了不打草驚蛇，還是先放出風聲再推進收購。
可以說在經歷恩智浦收購案之後，高通已經放棄收購大規模跨國公司的意向。但是高通還是在繼續推動着汽車業務的發展，特别是在看到了時機之後，高通憑借自身的實力也在汽車半導體市場站穩了腳跟，同時也有了更多的想法。
三足鼎立的汽車半導體市場
雖然從整個市場占比來說，傳統的汽車半導體企業還是占據着絕對的市場份額，但是芯片屆 " 新勢力 " 的崛起同樣難以阻擋了。
特别是在智能駕駛大火之後，一時間冒出了不少新公司和新勢力進入汽車半導體領網域，例如此前和高通在軟體業務上并沒有太多交集的英偉達也開始和高通有了交集，并且英偉達憑借着在圖形算法上的軟硬體優勢迅速的占領了該部分市場。
目前在輔助駕駛和自動駕駛算力芯片上，英偉達的 Orin 芯片憑借着超強的性能成為了不少車企頂級車型的選擇。
而英偉達除了自動駕駛芯片外還有雲遊戲業務，在年初的 CES2023 上英偉達還和比亞迪在車載雲遊戲上達成了合作意向，英偉達也在擴展着自己的業務範圍，在車内娛樂上已經和高通出現了交集。
除了英偉達以外，高通和華為又在車機芯片上相遇了，雖然在手機芯片上，目前高通和華為已經很難再做對比了，但來到車機芯片上兩家又可以正面較量一番了，但這樣的比較受軟體系統的影響會更多。
例如華為的麒麟 990A 和自家鴻蒙系統的适配性必然會比高通的芯片和第三方車機系統的适配性更好些。但是華為也有自己的短板，990A 畢竟是上一代芯片和高通的 8155 芯片有了代差，這是系統所無法彌補的，高通在這方面占了優勢。
除了這些有背景的新勢力外，還有不少從半導體公司獨立出來的初創公司，這些企業也手握獨門秘籍，例如國内的地平線的征程系列芯片，在自動駕駛方面和英偉達還有 MobileEye 都不相上下。
同時傳統勢力也在自研芯片，雖然沒有高通 8155 的名氣那麼大，但是憑借着在行業的影響力和研發實力，在車機芯片這一細分領網域還是有可能追上高通的。
正如上文所說，高通還希望在汽車芯片業務上獲得更大訂單，在今年的 CES 上，高通就展示了 Qualcomm Snapdragon 數字底盤技術，期望通過新能源來實現在輔助駕駛和自動駕駛上的主導權。
并且随着傳統業務盈利的愈發困難後，高通在汽車業務上看到了更多的潛力，在最新的報告中将對汽車業務的創收預期從此前的 100 億美元修改為了 300 億美元，同時預計到 2026 财年其汽車業務收入将達到 40 億美元。
或許在不久之後，汽車業務就将徹底成為高通的主力業務，成為繼手機芯片之後高通又一張王牌。
