今天小編分享的汽車經驗：讀懂零跑C16的熱賣，就看懂了中國家庭，歡迎閱讀。
文｜拎壺衝
周榜很卷。
最近周榜這事兒算是車圈的一個争議點，很多大佬都用自己的關鍵詞做出了各種各樣的解讀，只能說所有上榜的其他品牌都算是躺槍，零跑就是其中之一。
它的确賣得好，在這兩周的中國市場新勢力品牌銷量榜單裡穩居前三，一次第二，一次第三，不可謂不成功，排名之外，它以周銷量破 5000 台的成績與問界你追我趕，與第二梯隊的蔚來、極氪等在銷量拉開明顯差距，很多人問我怎麼看這榜單和數字，我說根本不用看，上榜的原因有且只有一個——熱賣車零跑 C16 的產品表現超過消費者的預期。
搞懂了中國消費者的核心需求，那麼對應開發出的產品大概率都會賣得火，邏輯是這麼個邏輯，但真正能實踐的并不多。
大家庭出遊什麼最重要？
針對中國家庭需求的功能，才是好功能
其實在出行上，中國消費者是挺舍得花錢的，窮家富路嘛，買車提升出行愉悅度基本上就是口頭禅，而作為除了購房之外的最大消費品，在車輛購置上很少會出現衝動型的消費。
第一眼看車，可能會衝動一下，真正下單的時候，那必然是将之認為有規劃的生活投資。沒錯，添置一輛車是為了接下來的人生投資，在買車的時候，大概率已經想到接下來家人與這台車的各種場景閃回了。
零跑 C16 基于 LP3.0 架構開發，也是此架構的首款 6 座 SUV，主打的是有多人出行需求的家庭，特别是父母同城居住的人群。
試想一下，這樣的多人口大家庭最直接的剛需是什麼？足夠多的座位，足夠大的空間，足夠出色的乘坐舒适度，抛開現象看本質，沒啥花裡胡哨的，要的就是這最直接的屬性和價值。
所以從參數上來看，零跑 C16 擁有 4915mm 的車長，1905mm 的車寬，以及 1770mm 的車高，特别注意下，零跑 C16 并沒有采用溜背設計，而是用更平直和修長的風格，确保在造型上的動感，以及保證後排特别是第三排乘員的頭部空間。
沒錯，常規三排七座的最大痛點就是 " 雞肋 " 的第三排，應急可以，不能作為固定座椅，久而久之，七座車就被當作了五座車來用，但零跑 C16 的 2+2+2 布局不一樣，它甚至不是普通的 6 座。
從產品研發設計的時候，工程團隊就圍繞着如何讓有效乘坐空間最大化來打磨，比如采用後翻式電驅布局，讓出更多空間給乘員艙，還将電池控制模塊集成到電池包裡，利用 CTC2.0 底盤電池一體化技術讓車身的電池包融合為一個整體。
打造出了 2586mm 的有效乘坐空間以及全平地板，給第三排的腿部留出更多餘量，在車身縱向空間平直的基礎上給第三排頂配用上了凹槽設計，帶來更多的頭部空間，讓第三排坐着舒服，還有 160mm 的中央通道，無需翻折座椅即可進出第三排。
它的第二排有獨立座椅、502mm 坐墊長度、通風加熱等配置，但在打造第三排的時候，它也能做到近乎同樣的重視程度，350mm 的坐墊高度有更好的坐姿，460mm 坐墊長度有更好的腿部支撐，後排靠背還有 10 ° 自由調節，以及給三排 2 個腿部出風口和 2300 平方厘米的車窗，帶來更好的通風和通透感。
裝修過房子的人都有這個理解，即那些設計巧妙的翻折式家具，最終都會因為 " 懶得翻折 " 而成為固定場景用途，而零跑 C16 的座艙布局能夠讓人更願意去将多人出行作為生活的常規方案，也讓它成為同級别、同價位中近乎唯一的版本答案。
在功能方面，零跑 C16 的頂級智能座艙帶來了無與倫比的娛樂性，你可以在多色音樂律動範圍燈的閃爍下開啟全民 K 歌模式，它的許多科技配置和人性化功能也會特别考慮到第三排，語音助手可見即可說，無喚醒即可對話，當二排需要使用小桌板的時候，語音控制 " 打開小桌板 " 後會自動調整副駕座椅的位置和角度。
讓我最滿意的是，零跑 C16 讓二排和三排都能夠用語音控制 15.6 英寸二排吸頂屏，比如我二排坐的是倆孩子，那麼第三排的兩位老人也能夠輕松去給孩子播放動畫和兒歌，可以看出零跑 C16 的科技配置和舒适性配置都與中國家庭的需求密不可分，它能夠解決實實在在的問題，從整體到細節，都能完美做到匹配。
個人出行什麼最重要？
動力自由，智駕輕松，安全放心
有家庭出行的使用場景，那麼必然也有個人出行的使用場景，一台主打全家需求的座駕也有不少時間，都是駕駛員一個人開着忙東忙西，那麼關注了全家态度之後，對駕駛員個人的關愛也不能少。
畢竟，如果一台車只有家庭利益沒有個人利益，那生活是真的少了很多樂趣，為家庭開車，那是責任和需要，為自己開車，那就得滿足自己的情懷和精神價值了。
零跑 C16 采用了這車 800V 高壓平台，主打的就是 800V SiC 電驅性能更強，效率更高，它提供了增程 / 純電兩種選擇，多種需求都能滿足。
增程版則主打油電全能，CLTC 純電續航 200km，跑長途綜合續航 1000km 以上，即便一時間找不到加油站，那麼油耗也不過是 6.19L/100km。
純電版擁有 6.37s 的百公裡加速，百公裡電耗僅 14.8kWh，放在燃油車時代，這是比高爾夫 gti 更稍勝一籌的性能表現，而前窄後寬的輪胎帶來了更好的後輪抓地力。電門在收放之間能提供不錯的互動感，能感覺到這台大塊頭完全按照你的想法去提速、減速、過彎，全家人乘坐的時候，自然是得開穩一點，當一個人開的時候，也可以獲得更多的精神收益。
可以選擇自己開車，主打随心所欲，也可以選擇讓 Leapmotor Pilot 駕駛輔助系統去協助，那就是省心方便了。
零跑 C16 提供了 30 個智駕傳感器和 254Tops 的強大算力，從高速智能領航（NAP）到導航輔助巡航（NAC）全路況覆蓋，被動安全方面提供了由 75% 高強度鋼鋁混合車身的籠式座艙，以及 38396N · m ° 車身扭轉剛度，這就給駕駛員帶來了雙層安心，主動安全方面智駕提前發現和規避風險，極限狀态下則有被動安全将風險隔離。
總結：
全網域自研，懂行才能懂消費者
由于零跑一直堅持全網域自研，所以不光在產品電動核心上擁有充足的技術儲備，在智能性方面能夠快速根據市場需求給出對應性的反饋，或是 OTA 更新，或是在下一代產品上精益求精，它都掌握着充足的主動性，能夠做出非常細節的執行和堅決的推進力度。
開發產品，只有真正懂行，才能開發出讓消費者滿意的產品，零跑以自己的想法去打造產品，并能夠在產品生命周期裡不斷優化。
還有一點，那就是能夠更加有序地推出產品，比如零跑 C16 以六座破局，聚焦大家庭出行市場，C10 和 C11 都是五座 SUV，鞏固用戶選擇面更廣的城市家庭需求，三台 SUV 并沒有產生消費者的選擇内耗，而是通過 C16 去帶動 C10 和 C11 的客流，實現了銷量聯動式上漲，所以你看零跑是真的知道怎麼獲得最多的認可。
因為懂消費者，零跑能夠做到 2024 年上半年交付達 86696 台，同比增長 94.8% 的歷史新高，因為懂行，零跑能做到 2024 年上半年，零跑營業收入為人民币 88.5 億元，同比增長 52.2%，在競争激烈的 2024 年，它能做到經營現金流入淨額達 2.7 億元，在手資金充裕達 164.9 億元，產品優化迭代和資產負債結構均處于健康水平。
從零跑 C16 來看，它填補了零跑 SUV 序列中大家庭的出行需求，能同時滿足家庭和個人，算是 " 利他 " 和 " 利己 " 雙向奔赴。
這也是零跑累計交付量突破 40 萬台，正加速向 50 萬台的新裡程碑衝刺的秘訣，我也相信上市即熱賣，首月大定突破 10000 台的零跑 C16 将成為零跑的全新拳頭產品，會給消費者和市場帶來更多更大的驚喜。
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