今天小編分享的汽車經驗：三年虧百億！某車企定增轉型新能源自救，歡迎閱讀。
《汽車行業關注》從北京產權交易所網站了解，一汽奔騰轎車有限公司（下稱 " 一汽奔騰 "）拟通過增資形式引入外部投資方。據了解，這是一汽奔騰自成立以來，首次發布增資項目。
增資項目公告内容顯示，一汽奔騰拟募集資金金額為 " 不低于 1.65 億元 "，增資完成後，原股東及通過非公開協定增資的中國第一汽車集團有限公司成員企業持股比例合計不低于 97%，通過北交所公開引入的投資方持股比例不超過 3%，信息披露期滿日期為今年 8 月 14 日。
一汽奔騰品牌是中國一汽集團旗下自主品牌。天眼查信息顯示，一汽奔騰轎車有限公司成立于 2019 年 6 月，公司注冊資本為 602750 萬元，法定代表人為楊虓。2020 年 3 月之前，一汽奔騰由一汽轎車股份有限公司持股 100%；2020 年 3 月後，一汽奔騰由中國第一汽車股份有限公司（下稱 " 一汽股份 "）持股 100%。
雖然一汽奔騰品牌已成立多年，但其發展并不順心。2021 年 5 月，一汽奔騰曾表示計劃在今年實現品牌戰略轉型，并定下在 2023 年產銷為 30 萬輛，在 2024 年 -2025 年產銷為 60 萬輛規模，并挑戰百萬輛銷售規模的目标，但實際上，自 2020 年以來，一汽奔騰銷量一直呈現下滑趨勢。數據顯示，2019 年一汽奔騰銷量為 12.05 萬輛，同比增長 33%，但 2022 年銷量僅 8.01 萬輛，同比下滑超 30%，2021 年更是下滑至 58767 輛。
銷量的持續低迷也致使一汽奔騰連年虧損。本次公告中，一汽奔騰披露了最近三年的經營狀況。數據顯示，2020-2022 年，一汽奔騰營業收入分别為 85.53 億元、60.16 億元和 60.34 億元；淨利潤分别虧損 48.60 億元、37.58 億元和 20.97 億元。另外，今年 1-5 月，一汽奔騰營業收入為 28.38 億元，淨利潤虧損 9.97 億元。從數據上分析，雖然一汽奔騰淨利潤虧損整體呈收窄趨勢，但三年多時間已累計虧損 117.1 億元。
作為一汽集團下屬企業，一汽集團也曾多次向一汽奔騰 " 輸血 "。天眼查信息顯示，2020 年 3 月，一汽奔騰注冊資本從 5000 萬元增至 16.27 億元，2023 年 4 月再次增至 60.27 億元。但盡管如此，一汽奔騰還是出現資不抵債局面。2020 年一汽奔騰資產為 827874.11 萬，負債為 1068089.19 萬元，資產負債率為 129%。2021 年一汽奔騰資產負債率下降至 72%，但 2022 年又漲至 83%。最新數據顯示，2023 年 1-5 月，一汽奔騰資產負債率提升至 89%。
當然，在自主品牌中，除比亞迪、吉利、奇瑞以及長城汽車等頭部車企外，其餘大部分自主品牌同樣也處于虧損狀态中。
一汽奔騰自身也多次采取 " 自救 " 手段試圖挽救銷量低迷的局面，包括品牌煥新、推出新車以及高層變動等等。2022 年 12 月，一汽奔騰發布全新產品和產品标識，并發布搭載新标識的 2023 款奔騰 T99、奔騰 T77 兩款新車。而在今年上海車展上，一汽奔騰更是一口氣發布了三款全新產品，包括中級大型 MPV 奔騰 M9、A 級智能 SUV 奔騰 T90 和微型純電小車奔騰小馬改裝車，彼時一汽奔騰稱三款車型均瞄準此前未曾覆蓋的新市場，但事實上奔騰 T90 與奔騰 T77、奔騰 T55 有一定的重疊。
截至目前，一汽奔騰旗下在售車型包括奔騰 B70、奔騰 T77、奔騰 T55、奔騰 T33、奔騰 T99、奔騰 T99 及奔騰 B70S，但銷量表現較好的僅有奔騰 B70 一款車型。以 2023 年 1-5 月銷量為例，今年前 5 月，一汽奔騰累計銷量為 24518 輛，其中奔騰 B70 累計銷量為 11491 輛，奔騰 NAT 為 7157，其餘車型銷量均不足 2500 輛，如銷量排名第三的奔騰 T77 銷量為 2377 輛。
顯然，一汽奔騰在燃油車市場已失去優勢，這是一汽奔騰銷量低迷的原因之一。另外，《汽車行業關注》認為，随着車市格局的變化，新能源車加速蠶食燃油車市場，自主品牌不斷上攻，而一汽奔騰新能源轉型步伐相對較也是其銷量低迷的重要的原因。目前一汽奔騰只推出售價在 20 萬元左右的純電 SUV 奔騰 E01、瞄準 B 端市場的奔騰 NAT 以及即将上市的微型純電奔騰小馬，但奔騰 E01 市場表現也是差強人意。
在此背景下，一汽奔騰希望借引入投資者加快新能源轉型。本次項目公告提到，此次增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力融資方新能源汽車研發與市場推廣。按照規劃，為推進新能源轉型，一汽奔騰将在 2023 年 -2025 年期間投放包括 A00 級純電動小車在内的 5 款新能源產品，逐步壯大新能源產品陣營。
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