今天小編分享的汽車經驗：東風汽車2024年業績“觸底反彈” 未來将重點進行品牌建設，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 王帥國 2023 年業績 " 觸底 " 的東風汽車公司（下稱 " 東風汽車 "），在 2024 年實現了一定程度的業績回暖。3 月 26 日，東風汽車港股上市主體東風集團股份（HK:00489）發布了全年業績報告，全年實現營收 1061.97 億元，同比增長 6.9%；實現歸母淨利潤 0.58 億元，去年同期虧損 39.96 億元。
近三年來，東風集團股份的淨利潤呈現 "V 型 " 走勢，從盈利超百億到巨虧 40 億再到扭虧為盈，經歷了 " 過山車 " 式發展。橫向對比來看，上汽集團、廣汽集團和長安汽車等車企均預計，2024 年淨利潤将出現大幅下滑。東風汽車成為傳統汽車集團中實現 2024 年業績反彈的一家。
面對未來更加激烈的行業競争形勢，東風汽車品牌管理部副總經理呂海濤提出：" 在未來汽車行業的競争中，品牌力将超越產品力，成為消費者決策的首要因素。過去我們強調‘產品為王’，但在同質化嚴重的今天，品牌認知将直接影響消費者的選擇優先級。如果品牌未能進入消費者的首選範圍，即使產品力出色也可能被市場忽視。因此，品牌建設将是東風汽車未來發展的核心方向。"
快速扭虧靠什麼
在 2024 年東風汽車的核心業績數據中，除營收小幅增長、淨利潤扭虧為盈之外，其經營活動現金流和毛利也值得關注。2024 年，東風汽車實現經營活動現金流 173.99 億元，同比增長 88.04%；實現毛利 135.85 億元，同比增長 38.2%。
其中，毛利大幅增長是東風汽車能夠在一年時間内實現扭虧的關鍵因素。東風汽車财務控制部總經理廖顯志對包括經濟觀察報在内的媒體表示："2024 年，公司毛利率整體得到了改善，尤其是自主乘用車的毛利表現突出。"
對于毛利為何能在短期内改善，廖顯志指出了三方面原因：一是，東風汽車向新能源及高端化的轉型取得的成效，對其毛利的貢獻愈發顯著，轉型發展不僅提升了產品的附加值，還進一步增強了其盈利能力；二是，東風汽車全面推進的盈利能力提升措施，涵蓋了商企、研發、采購、營銷等全領網域，致力于降低成本、提高效率，經過數年的持續努力，特别是 2024 年這一體系提升的效果已初步顯現，為其穩健發展奠定了基礎；三是，随着東風汽車自主品牌銷量的不斷提升，規模效應也逐漸凸顯出來，為其長遠發展提供了有力支撐。
财報數據顯示，東風汽車自主乘用車 2024 年量利齊升，實現銷售 43.89 萬輛，同比增長 26.4%，毛利率較同期提升 8.4 個百分點。以東風汽車旗下定位高端新能源的岚圖品牌為例，2024 年，岚圖汽車主銷車型全新岚圖夢想家單車均價突破 39 萬元，帶動其毛利率同比增加 7.1 個百分點。
另外，東風汽車 2024 年研發支出 60.84 億元，同比增長 17%。" 公司過去幾年在自主研發方面的投入強度始終保持在高水平，年研發投入占比基本維持在 7% 至 8% 之間，部分年份甚至達到 9%。自去年以來，我們在新能源領網域的研發投入占比實現了大幅度提升。初步測算數據顯示，2024 年新能源研發投入占整個研發投入的比例已達到 60% 以上，在乘用車領網域這一比例更是高達 80% 以上。" 廖顯志表示。
未來，東風汽車計劃在投入方面進行結構性調整。廖顯志稱："2025 年，我們的研發投入并不會減少，且将對投入結構進行調整。過去，我們更多地投入于機械件的研發，而現在我們逐漸将研發重點轉向功能件和智能化領網域，這是研發投入結構的一次重要調整。"
在财務健康度方面，2024 年，東風汽車資產負債率為 52.4%，處于行業健康水平；營業現金比率為 16.4%，同比提升 7.1 個百分點；期末現金儲備近千億元。
盡管 2024 年東風汽車實現了扭虧為盈，但這一成績在整個汽車行業中并不算好。從數據上看，上汽集團預計 2024 年實現淨利潤 15 億元至 19 億元，同比下滑 90% 至 87%；廣汽集團預計 2024 年實現淨利潤 8 億元至 12 億元，同比下滑 81.94% 至 72.91%。即便如此，這兩家車企的淨利潤相比于東風汽車依舊高出許多。
成功經驗和失誤教訓
作為東風汽車品牌管理部負責人，呂海濤從品牌戰略布局的角度總結了東風汽車的成功經驗和失誤教訓。
" 與部分企業從低端市場切入不同，東風汽車選擇從高端豪華市場入手，這一策略雖然初期挑戰較大，但避免了低端市場的價格戰和嚴重虧損。從整體來看，東風汽車的品牌布局和新能源轉型是成功的，關鍵在于堅持利潤優先，确保合理的毛利率。" 呂海濤稱，岚圖汽車的市場表現印證了這一策略的正确性，其高端化帶來了雙重效益：一是經濟效益，二是品牌向上突破。過去，東風汽車旗下乘用車主要聚焦在經濟型市場，而新能源轉型成功打破了這一天花板。
不過，高端品牌先行的策略也導致東風汽車在新能源主流市場的布局落後。直到 2023 年，東風汽車才發布奕派和納米兩個品牌。其中，納米品牌首款車型納米 01 和奕派品牌的首款車型 e π 007 分别于 2024 年 1 月和 3 月上市。" 從策略上看，東風汽車在主流市場的布局确實稍晚，尤其是奕派品牌，比競争對手晚了一年。" 呂海濤坦言。
奕派首年（2024 年 3 月首款車型上市至今）銷售 7 萬輛、納米首年銷售 4 萬輛。作為分别定位主流和代步車市場的品牌，這樣的成績并不突出。
根據東風汽車的產品規劃，納米品牌今年将推出第二款戰略車型，新車預計将在 5 月開始量產，明年還将有新的戰略車型問世。奕派品牌今年年初與華為達成戰略合作，希望在電動化的基礎上增強智能化競争力，即将推出的新產品将采取 " 加長長板 + 補齊短板 " 的雙軌策略。
呂海濤表示：" 我們将在此領網域（指主流 A 級車市場）投入更多精力，力求在競争最為激烈的市場中脫穎而出，赢得主流市場的認可。"
然而，在 " 車車華為 " 的時代，市場對于與華為的合作究竟能否為奕派品牌帶來增量持觀望态度。納米品牌與奕派品牌想要在市場上取得較大突破，關鍵還在于打造出差異化優勢。
對于定位高端和豪華市場的岚圖汽車與猛士品牌，呂海濤也對外透露了一些新的信息。在整體產品規劃方面，岚圖汽車未來将會推出更高級别的車型；猛士品牌第二款車型将在今年 4 月份亮相。" 我們可能會豐富猛士越野的含義，不僅包括越野的文化和精神，還有產品。大家還要關注另一個市場，即輕越野市場。" 呂海濤稱。
2025 年，東風汽車計劃推出 7 款新能源車，這些新產品将在 4 月集中對外發布和展示。在今年行業更為關注的智能化技術方面，東風汽車将在 4 月的上海車展期間發布大模型和端到端智能化技術等信息。
" 在當前轉型背景下，東風汽車已構建起由 4 個全新新能源品牌和電動化轉型的風神品牌組成的完整體系，形成了應對新能源市場的優質品牌架構。現在關鍵問題是如何在時間和空間維度上打好接下來的市場攻堅戰。" 呂海濤表示。
