今天小編分享的科技經驗：38.98 萬元！騰勢 N9 正式發售，問界 M9 迎來最強對手，歡迎閱讀。
數字 9 顯然已經成為了中國車企旗艦車型共同的符号，比如理想 L9、問界 M9、享界 S9、蔚來 ET9，還有騰勢 D9、Z9。
今晚，騰勢迎來了他們的第三個「9」——騰勢 N9。
版型不多，一共就兩個版本：
1300 尊榮型：38.98 萬元；
1300 旗艦型：44.98 萬元。
作為騰勢旗下旗艦 SUV，騰勢 N9 全系标配了易三方、2.0T 超級混動、雲辇 -A、天神之眼 B 等科技配置，從「科技豪華」的角度，切入 40 萬元級的旗艦 SUV 市場。
一輛大六座 SUV，最大驚喜卻在第三排
車身尺寸上，騰勢 N9 是要比 M9 大上一圈的，長寬高分别為 5258mm、2030mm 和 1830mm，軸距則來到 3125mm。有了如此大的車身，自然地，N9 沒有五座版本可選，只有大六座。
注：問界 M9 的長 5230mm、寬 1999mm、高 1800mm，軸距 3110mm。
大尺寸帶來的空間優勢，在騰勢 N9 上是顯而易見的，前、中、後三排座椅的空間體驗都稱得上優秀，配置也理所當然地堆滿了。「座座皆 C 位」，是騰勢的自我評價。
前排，副駕配備零重力座椅，腿托支持 4 向調節；二排就更不用說了，配備 Air SPA 雙零感座椅，支持 14 向電動調節，前方雙桌板，上面有吸頂屏和柔光鏡，兩邊還有雙 50W 無線充電。
除了沙發和彩色電視機，冰箱自然也是有的。
騰勢 N9 的冰箱分為上下兩個部分，分别服務前排和二排乘員，擁有 11L 的超大容積，裝可樂的話能裝下 18 聽，支持 35 ° C~50 ° C 制熱和 -6 ° C~6 ° C 的制冷。
另外，可能是看到防曬這個賣點在市場裡比較吃香，騰勢這次把各種防曬保護都安排上了：天窗遮陽簾、二排側窗電動遮陽簾、三排側窗遮陽簾、前風擋雙層鍍銀玻璃、後門隐私玻璃。
▲騰勢 N9 二排
N9 真正特别的地方在第三排，騰勢管那叫「豪華沙發床」，不僅座椅足夠寬厚，還配備六向電動調節，靠背可調、前後 10cm 可調，甚至連高度都可以調，以适配不同身高的乘員。
▲ 騰勢 N9 三排
像一輛 MPV 一樣，讓前中後三排都坐得舒服，這是很多大六座 SUV 做不到的，而騰勢 N9 做到了。
更難能可貴的是，即便是滿載的情況下，N9 依舊擁有一個容量相當可觀的備份箱，容量達到了 520L，足以裝下 5 個 20 寸登機箱，或者是一個橫置的 47 寸高爾夫球包。另外，空簧的加入也帶來了便捷取物的功能。
在充足的座艙空間和多向可調座椅的支持下，N9 這次還創造出來了一個獨家賣點——「百變大空間」。
其實說白了就是依據場景模式進行座椅組合的功能，之前我們在不少 SUV 車型裡都看到過，比如廣汽埃安 V PLUS 等。而 N9 這邊赢就赢在了它椅子足夠多，且都支持電動調節，用戶可以在車機上一鍵切換座椅的各個模式：
私享影院模式：将一二排座椅平鋪，打開吸頂屏，車内秒變私人影院；
露營大床模式：将二三排座椅平鋪，變成大床房；
舒享四人出行模式：一二排座椅調至舒适位置，三排收起用來裝載行李；
全家動員模式：一件還原整車座椅，滿載家人出行。
▲二三排大床
不難發現，騰勢似乎對「床」很有研究，N9 的一二排可以變成一張床、二三排可以變成一張床、三排和備份箱進行組合，又是一張床。可升降的三排座椅也在此時發揮了作用，用戶不需要額外鋪上氣墊，也能獲得一張幾乎純平的大床。
▲ 一二排大床
但我們真的需要這麼多「床」嗎？這個問題留給各位。
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騰勢想帶給用戶的不只是靈活的座椅布局，還有氛圍感和價值感。
騰勢表示，N9 圍繞視、聽、嗅、觸等感官體驗，配置了環抱式氛圍燈、香氛、絨面頂棚、Nappa 皮、真木飾板、水晶按鈕等，另有 26 揚聲器帝瓦雷音響、AR-HUD、流媒體内外後視鏡這樣的科技配置。
有機會的話去 N9 的座艙裡坐坐，你能很直觀地感受到騰勢在堆料上的誠意。
注：17.3 英寸吸頂屏、流媒體後視鏡、副駕零重力座椅、二排電動腿托、二排側窗遮陽簾、26 揚聲器帝瓦雷音響等配置，為售價 44.98 萬元的旗艦型所有，詳見官方配置表。
安全是豪華，堆料也是
比亞迪集團董事長王傳福在發布會上說：「我們對騰勢的技術支持，是毫無保留的。」他背後的螢幕上，寫的是騰勢 N9 所采用的四大技術：
易三方、天神之眼、靈鸢，以及雲辇。
靈鸢無人機系統就不過多介紹了， 我們還是把重點放在全系标配的易三方、雲辇 -A，和天神之眼上。
無論是 38.98 萬元的尊榮型，還是 44.98 萬元的旗艦型，都搭載了易三方整車智能控制技術平台，融合了三電機獨立驅動、後輪獨立轉向、VMC 整車運動控制這樣的「騰勢核心技術」。
騰勢表示，在三電機的協同下，騰勢 N9 可以釋放出近千匹馬力的綜合功率，百公裡加速 3.9 秒。能耗和續航上，NEDC 饋電油耗為 6.3L/100km，CLTC 純電續航超 200km，CLTC 綜合續航達到了 1302km。
但動力不是最主要的，「易三方真正解決的，是大車不好開又不好停的難題」。王傳福透露，易三方技術平台自 2024 年 8 月發布至今，用戶共計使用易三方泊車超 3 萬次，極致轉向觸發 180 萬次。
在極致轉向功能的加持下，車長超過 5.2 米 ，軸距超過 3.1 米的騰勢 N9，最小轉彎半徑只有 4.65 米——比 A0 級小車海鷗的轉彎半徑還要小。
而在城中村等復雜窄路和極限停車位這樣的極端場景時，圓規掉頭可以讓騰勢 N9 以任意一個前輪為圓心，完成 360 ° 旋轉；在面對狹窄的胡同時，智能蟹行可實現行業最大 15 ° 的蟹行角度，從而讓 N9 實現 S 型的「蛇形走位」。
面對非鋪裝路面時，雲辇 -A 智能空懸能夠讓 N9 擁有 222mm 的最大離地間隙，21 ° 接近角以及 22 ° 的離去角，配合預瞄功能，還能夠進一步提升駕乘舒适性。
至于許多消費者關心的輪胎磨損問題，比亞迪集團副總裁楊冬生這次在發布會上作出了直接回應：
易三方泊車解決的是窄位側方的停車問題，90% 的用戶估計每周只能遇到一次。這樣算下來，實際每年的磨損量大約是 0.05 毫米，還不如一根頭發絲的粗細。就算按照三年的更換輪胎時間來算，也只占了輪胎壽命的 2.5%，車主大可放心使用。
除了這些已經在 Z9 上出現過的功能，騰勢 N9 這次還帶來了一些新東西——雨雪内八模式。楊冬生表示，在雨雪等溼滑場景下大力制動時，N9 的後輪會主動形成内束角（toe-in），類似人腳「内八字」形狀，從而減少車輪的橫向擺動，提高車輛在直線行駛時的穩定性。
的确，開得穩，刹得住。對于 N9 這樣一輛整備質量超過 3.1 噸的龐然大物來說，确實是挺重要的。
為了證明騰勢 N9 的行駛穩定性，騰勢帶着它完成了諸多挑戰，包括直道爆胎測試和彎道、冰雪圓環的爆胎穩定穩定測試。
其中，在直道極速爆胎測試中，騰勢 N9 以 180km/h 的速度創下全球汽車行業第一；在更具挑戰性的彎道高速爆胎測試中，騰勢 N9 在 144km/h 的速度下意外爆胎，依舊可以穩住車身，穩定行駛。
「安全才是最大的豪華」——比亞迪又一次在發布會中提到了這句話。
最後是騰勢 N9 的智駕能力。
N9 的天神之眼 B 智駕系統配備 1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個攝像頭等共計 32 個多形态傳感器，上市交付即搭載端到端無圖城市領航。
騰勢表示，在城市場景中，N9 的智駕系統可以精準識别占道停車、非機動車搶道和逆行、錐桶、交通柱、栅欄改道等障礙情況，及時變道繞行；在 X 型、Y 型、環島等復雜路口，智駕可提前規劃，選擇合适車道以提高通行效率。
除此之外，騰勢 N9 還支持 APA 自動泊車功能，用戶可以通過手機 App 遠程查看進度或遙控泊車。可以說，無論是前文聊到的舒适性配置，還是動力、底盤、智能化，騰勢 N9 都把「堆料」玩到了極致。
也難怪騰勢總經理趙長江在發布會上大聲喊出了一句：「還有誰？！」
時間會給他答案，上海車展已經不遠了。
