今天小編分享的汽車經驗：DM-i版的海豹？比亞迪最新車型發布 價格有望更低？，歡迎閱讀。
在不久前的比亞迪 2022 年度财報會上，王傳福自信表示 " 今年 300 萬台銷量是板上釘釘，争取翻倍增長到 360 萬 "。
雖然這般目标已經較之前吹風的 400 萬輛有所下調，但如果比亞迪能夠達成，這也将很有希望借此超越南北大眾，成為國内第一大汽車制造商。
在此背景下，比亞迪自然要将刀口對準份額最大的主流市場，其中全新中型車驅逐艦 07 的推出，就是要對傳統燃油中型車市場下最狠的一刀。
現時在比亞迪品牌内部，主要劃分為海洋網和王朝網兩大經銷網絡，其中王朝網車型一般同時提供純電版和 DM-i 插混版兩種類型，像漢 EV 及其 DM-i 版本。
反之海洋網則是在純電及插電的不同類型上，分别對應着海洋系列和軍艦系列，當中軍艦系列裡面的驅逐艦 05 和護衛艦 07，我們不難在王朝網裡的秦 DM-i 和唐 DM-i 裡找到其原型車身份。
在此背景下，驅逐艦 07 作為一款 DM-i 插混車型這點是毋庸置疑，不過比起驅逐艦 05 和護衛艦 07 的外觀樣式過于接近其原型車，這次驅逐艦 07 開始更加強調其海洋網產品的身份屬性。
于是新車沿用了海豹帶勾角的大燈設計及其前機蓋的肌肉棱線，同時還留出了軍艦系列的橫幅式格栅造型，整車看起來跟海豹一樣不失年輕運動感。
可以說，驅逐艦 07 是目前為止最具海洋網識别度的軍艦系列車型。
雖然新車采用了類似海豹一般的設計方案，同時官方主動将其定位為中型車產品，但實際驅逐艦 07 并非簡單由海豹改造而來，兩者尺寸還是有一定差距。
驅逐艦 07 有着 4980x1890x1495mm 的三圍尺寸及 2900mm 軸距，體型規格更多是向中大型級别的漢看齊，另外驅逐艦 07 的車身高度亦較之海豹多出了 35mm，可見新車并不希望過多注重于低趴運動感，而是要保障乘坐空間的舒适性。
從中不難看出，驅逐艦 07 的定位就是看起來要像海豹一樣年輕運動化，坐起來則要有漢一般的舒适度。
想想近年來持續熱賣的凱美瑞和雅閣，這兩者不也是采用了如此組合拳的產品路線嗎？顯然如今比亞迪是想通過同樣手法來對競品完成施壓。
在此基礎上，雖然現時官方還未公布驅逐艦 07 的内飾，但結合比亞迪的家族式座艙方案來看，該品牌标志性的可旋轉中控屏大概不會缺席，因此要是将競品鎖定在傳統燃油中型車身上的話，驅逐艦 07 無疑還能在智能化一環上赢得更多分數。
基于現時軍艦系列產品來看，其多少還是帶着些王朝系列車型的影子，于是在產品造型相近且上市節點滞後的情況下，軍艦系列的市場表現也很難像王朝系列原型車那樣給出驚豔發揮。
為了能更好打出一片天下，這次驅逐艦 07 在主動換裝海豹的外觀設計之餘，同時主動以中型車定位自居，借此來與漢拉開一段距離，應該說官方對于驅逐艦 07 還有着一個使命要求——價格下探。
從 2020 年開始，國内新能源汽車市場持續保持了高速增長，這當中增長動能的起源離不開是秦 PLUS DM-i 的帶動，該車在 3 年前推出以後便迅速成為爆款，一舉給 " 插混只是新能源過渡產物 " 的說法關上了歷史大門。
結合去年國内新能源汽車市場來看，插混車型的銷量增速高達 151.6%，表現接近于純電動產品的 2 倍。
來到今年 3 月，國内純電車型的批發銷量同比增長 22.1% 至 45.3 萬輛，至于插混產品則是大增 92.1% 至 16.4 萬輛，兩者之間的增幅進一步被拉開。
由此來看，插混市場的未來依舊充滿了增長動能。
事實上從今年初開始，不難發現眾多品牌已經在 10 — 20 萬級别市場加緊投放插混車型，像哈弗這邊就有二代大狗插混版、将上市的枭龍及枭龍 MAX，另外吉利方面也拿出了銀河 L7，至于長安的深藍 S7 亦蓄勢待發，可見老牌車企早已對該級别市場虎視眈眈。
在比亞迪迎來更多對手的背景下，市場價格戰的衝擊亦不減攻勢，這點從近來作為中大型 SUV 的别克 E5 直接定價在 20 萬元出頭，同時像之前姿态比較強硬的蔚來、小鵬 G9 亦傳出了釋放較大優惠，因此比亞迪大概也決心要通過驅逐艦 07 來作出有力回應。
對此，驅逐艦 07 一方面沿用了與漢一致的 1.5T DM-i 插混系統，雖然官方沒有提供具體動力參數，但結合其透露新車的零百數據跟漢 DM-i 一樣是 7.9 秒來看，預計驅逐艦 07 的電機最大功率也會跟漢 DM-i 同為 145kW。
需要注意的是，漢 DM-i 除去提供 7.9 秒破百的單電機版以外，該車還提供了 3.7 秒破百的四驅 DM-p 版本。
不過參照如今比亞迪說到驅逐艦 07 的百公裡加速最快成績為 7.9 秒，因此新車或将不會提供更高階的四驅 DM-p 版本。
在不考慮衝高之下，驅逐艦 07 選擇了相反的發展方向，新車将提供漢 DM-i 不所具備的 1.5L 車型。
其中官方提到驅逐艦 07 的 1.5L DM-i 版本的虧電油耗僅為 3.9L/ 百公裡，同時破百時間僅為 8.2 秒，綜合表現對比其它傳統燃油中型車依舊不無優勢。
在此基礎上，最能打動用戶的還離不開 DM-i 插混的可油可電特點，比亞迪方面透露驅逐艦 07 将提供 NEDC 工況 121 公裡和 200 公裡兩種不同續航版本。
其中基于驅逐艦 07 的中型車定位，要有别于漢的中大型車級别，因此這次官方指出驅逐艦 07 将成為中型轎車市場上唯一提供 200 公裡純電續航的插混車型。
不難看出，這次驅逐艦 07 确實是鉚足了勁來完成發力。
結合驅逐艦 07 推出更入門的 1.5L DM-i 版本、主動定位為中型車級别來看，新車的價格下探大概是板上釘釘。
另外結合近來新款漢 EV 的定價來看，新車起售價為 20.98 萬元，對比 2022 款 DM-i 版本的 21.78 萬元起售價還要低，同時官方在新款漢 EV 上市的時候，還提出了 "4 月 30 日前購車用戶限時享 10000 元現金補貼 "，使得新車的實際起售價下探到了 20 萬元以下。
既然比亞迪在電池成本更高的新款漢 EV 身上都敢如此下重手，那麼是否意味着将改款的漢 DM-i、準備上市的驅逐艦 07 能夠擁有更多的定價空間呢？
在驅逐艦 07 坐擁了 1.5L 入門版本之後，實際該車确實可以在價格層面放開手來打，不過根據比亞迪近來習慣在推出新款車型時調整指導價的做法，前期驅逐艦 07 大可抱着試試水的心态來發起進攻。
如果新車選在 18 萬元附近起售，這一方面能跟定位更高的漢拉出一段距離，同時也較之雅閣及凱美瑞的油電混合車型更具親民度。
另外考慮到全新一代雅閣将力推插電混動版本，那麼驅逐艦 07 能否先在價格層面向對手給出下馬威，這也将是市場的一大看點。
盡管現時各家品牌紛紛投身到插混產品路線，但普遍推出新品都是以 SUV 為主，轎車方面則依舊不多見。
考慮到目前主要插混轎車的深藍 SL03、哪吒 S 和長安 UNI-V 智點 iDD 均主張運動化路線，此時力推越級尺寸、乘坐舒适的驅逐艦 07 或許能在家用車市場上獲得更多用戶的青睐。
能否以驕人姿态橫掃傳統燃油中型車市場，這大概是驅逐艦 07 留下的最大懸念。
