今天小編分享的汽車經驗：漩渦中的歐陽明高：回應質疑者變成被質疑者，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 周菊 中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，因在 3 月 16 日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上做了觀點鮮明的公開演講，陷入了一場輿論漩渦。
歐陽明高所演講的主題是 " 汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、智能化 "，該主題的副題則是 " 回應關于新能源汽車的種種質疑 "。他一次性回應了六大質疑，分别是 " 關于電動化是西方設下的陷阱 "" 關于燃油車也可以自動駕駛 "" 關于電動汽車不是新能源汽車 "" 關于新能源汽車電池安全性的質疑 "" 關于新能源汽車電池回收與污染的質疑 "" 關于續航與能量補給的質疑 "。
在 " 關于新能源汽車電池安全性的質疑 " 中，歐陽明高給出了 " 新能源汽車其實比燃油汽車起火率更低 " 的觀點。根據其演講稿中的數據計算，燃油車起火率為萬分之 0.58，新能源汽車起火率為 0.44。但很快有人指出，這些數據存在着明顯的瑕疵，或數據引用的時間存在錯誤，或數據計算方法存在偏差。
随即，社交媒體上出現不少對于歐陽明高的質疑。" 燃油車有很多高齡車，新能源車可都是‘小夥子’啊，怎麼能這麼比。"" 燃油車大多數起火小，很快能撲滅，電動車一燒就是爆燃，危害大多了。"" 太離譜了，這年頭連院士說話也靠不住了。"
同時也有聲音表示，歐陽明高不應該遭到 " 網暴 "。記者注意到，有部分整車企業一直 " 力挺 " 歐陽明高。比亞迪在其官方微博上，對歐陽明高演講中的多個觀點進行了轉發和傳播，其中包括其對新能源汽車安全性的觀點。
" 歐陽院士一直是比較堅定的新能源汽車推廣者，這次可能在一些數據的比較上有不夠客觀的地方，但大方向還是沒錯的。随着電池技術的進步，新能源車整體的安全性現在越來越高了。" 羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁鄭赟對經濟觀察網記者表示。
對于外界的種種聲音，經濟觀察網記者聯系了歐陽明高院士工作站的内部人士，希望采訪歐陽明高本人的看法，但截至發稿未得到回復。
數據引用被指多處有誤
網友對于歐陽明高的質疑，大多源于平時生活中對燃油車安全性和對新能源汽車安全性的直觀感知。而歐陽明高通過數據論證的方式，指出 " 人們的感知可能出錯了 "。" 電動汽車自燃是新聞，只要燒一個就會爆。而燃油車自燃不是新聞，沒人願意聽這個東西 "。歐陽明高說。
歐陽明高所引用的數據是否站得住腳？這成了外界對歐陽明高最大的質疑。有業内人士發現，歐陽明高引用的數據中，至少存在三方面錯誤：起火數據年份錯誤，燃油車起火數據推算錯誤，燃油車保有量推算錯誤。
歐陽明高在計算起火率時引用了國家消防救援局的一組數據：2023 年一季度自燃車輛中，燃油車為 18360 輛，新能源汽車為 640 輛。再将這兩組數據分别除以其推算得出的燃油車總保有量和新能源汽車總保有量，得出：燃油車的起火率為 18360/31771 萬 = 萬分之 0.58；新能源車的起火率為 640/1445.2 萬 = 萬分之 0.44。
不過，上述車輛起火數據引用年份被指存在錯誤。經濟觀察網記者經過查閱發現，這一錯誤确實存在。據 " 中國消防 " 微信公眾号在 2022 年 4 月發布的《全國一季度火災 21.9 萬起，死亡 625 人！》的文章顯示，據應急管理部消防救援局的通報，2022 年一季度全國新能源汽車火災 640 起。此處的一季度新能源汽車火災 640 起的數據，與歐陽明高演講稿中引用的數據一致，不過在演講稿中被标注成了 2023 年的數據。
另外，上述文章顯示，2022 年一季度全國共接報各類交通工具火災 1.9 萬起。歐陽明高的演講稿中顯示的燃油車火災數據是 18360 起，疑似是直接用此處的 1.9 萬減去了上述的 640 起得出的結果。如此計算方法并不準确。
據 " 中國消防 " 微信公眾号的文章内容顯示，電動自行車等也在交通工具火災統計之列，為 3777 起，此外不排除摩托車、輪船等起火事件也統計在交通工具火災中。換言之，燃油汽車的火災數要小于歐陽明高所用的 18360 起，最多為 14583 起（交通工具火災數減去新能源汽車和電動自行車的起火數）。
除此之外，在 2023 年一季度汽車保有量方面，歐陽明高也被指引用了錯誤的數據。2023 年 10 月，公安部交通管理局發布了全國截至 9 月底的汽車保有量，顯示為 3.3 億輛，其中，一季度、二季度、三季度新注冊登記汽車分别為 588 萬輛、587 萬輛、642 萬輛。而歐陽明高引用的 31771 萬輛燃油車保有量，正好等于 3.3 億輛減去 2023 年三季度的 642 萬輛和二季度的 587 萬輛。其引用的新能源汽車保有量數據，計算方法與此同理。
不過，31771 萬輛是截至 2023 年第一季度的整體汽車保有量，其中既包括了新能源汽車也包括燃油車。在這種情況下，計算燃油車的保有量需要從中減去新能源汽車保有量 1445.2 萬輛，即燃油車保有量應為 30325.8 萬輛。
如果以目前可知的 2023 年一季度起火數除以上述經調整計算後更接近 2023 年一季度真實保有量的數據計算，2023 年一季度燃油車的起火率最高為：14583/30325.8 萬 = 萬分之 0.48；新能源車的起火率為：640/1445.2= 萬分之 0.44。兩者比率相近，考慮到燃油車起火數據使用的是最高值，其真實比率可能更低，因而不能完全推導出 " 新能源汽車起火率比燃油車低 " 的結論。
對比方法被批不合理
即便不考慮歐陽明高的數據引用是否有誤，僅使用起火率來證明新能源車和燃油車安全性的方法，也被外界認為欠妥。
吉利控股高級副總裁、新聞發言人楊學良就歐陽明高的觀點發微博評論道：" 感覺不是這樣的，基數不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下這個結論。應該有機構能長期檢測對比一下。"
此外，有行業人士指出，歐陽明高的對比方法沒有考慮到燃油車和新能源汽車巨大的車齡差距。根據行業相關的統計數據，截至 2023 年底，國内乘用車平均車齡已超過 6 年。其中，燃油車經過長時間的發展，許多車的車齡超過 8 年甚至 10 年，而新能源汽車的車齡則大多只有 1 至 3 年（截至 2023 年底，全國新能源汽車保有量達 2041 萬輛。2021 年— 2023 年新能源汽車合計銷售 1990.21 萬輛，占總保有量的 98%，即 98% 的新能源汽車車齡在 3 年以内）。
在這種情況下，車齡相對較大的燃油車因線路老化等原因起火風險增加，而新能源汽車普遍很年輕，理論上存在大面積起火的風險較小。
另外，歐陽明高在強調新能源汽車起火率低的同時，被指出未充分重視新能源汽車起火時的高危險性和致死率。相對于燃油車，由于新能源汽車包含大量電池，一旦起火，往往伴随着巨大的爆炸和迅速的火勢蔓延，給逃學生帶來極大的困難。這一點在新能源汽車起火事故中屢見不鮮。
再者，歐陽明高以特斯拉沒有因為火災風險召回，說明純電動汽車的可靠性高，同樣被認為論據片面。歐陽明高在演講中指出，在國際層面上，2018 年— 2023 年特斯拉沒有因火災風險召回任何車輛，其他的燃油車品牌都因火災風險發起了召回，表明新能源車的起火率發生了大幅的下降，且還會繼續下降。
但在汽車業内，召回與否并不能完全反映車輛的安全性。在汽車行業，一些品牌可能出于成本考慮或其他原因，選擇不公開召回存在安全隐患的車輛。其次，即使特斯拉等品牌在火災風險方面表現較好，也不意味着整個新能源汽車行業的情況同樣好。事實上，綜合媒體報道，特斯拉在國内曾發生多起不同原因的起火事故，其中有乘客致死事故。
新能源汽車安全性之辨
自新能源汽車誕生以來，安全性問題就一直刺激着人們的神經，起火事件頻頻見諸報端。
綜合來看，消費者對電動車的安全性擔憂主要來自兩個方面。一是在新能源汽車發展早期，多數新能源汽車均為基于燃油車的 " 油改電 "，在線路設計、技術水平以及產品驗證等方面沒有保障。另一方面，在市場競争和新能源補貼的刺激下，各車企為了追求高續航裡程開啟堆電池比拼，持續提高電池的能量密度，起火隐患進一步增加。
截至目前，關于新能源汽車的安全性到底如何，行業一直沒有明确定論，也沒有權威的數據支持。業内不同的專家，對此問題的觀點存在較大差異。
根據可查資料，中國工程院院士孫逢春曾在 2020 年的全球智慧出行大會上表示：2019 年中國新能源汽車起火概率是萬分之 0.49，2020 年起火概率下降到萬分之 0.26，而傳統燃油車的火災事故率在萬分之一到萬分之二之間。即新能源車的起火概率比燃油車低。
而中國科學技術大學教授孫金華在 2022 年的動力電池大會上表示，2021 年全國電動車發生的火災事故大概有 3000 餘起，根據接近 800 萬輛的新能源車保有量計算，着火概率大概在萬分之三左右，從這方面來講是要比燃油車略高一些。
此次歐陽明高重提 " 新能源汽車的起火概率比燃油車低 "。雖然引用的數據存在瑕疵，但其做出了新能源汽車起火率将逐步走低的趨勢判斷，電池技術的進步将克服這一問題。歐陽明高指出，随着大模型預警、電池生產線上的缺陷檢測、車網互動等技術的引入，2030 年電動汽車自燃率要降到萬分之 0.1。此外，2030 年全固态電池将出現，新能源車的安全性将再度提升。
目前，不少車企在新能源汽車產品宣傳中打出了 " 不起火 "" 零自燃 " 的口号，以讓消費者打消對安全性的擔憂。不過，車企定義的 " 零自燃 "，通常是指在沒有人為原因和外界火源情況下，因車輛三電系統自身原因導致的起火事件為零。
行業普遍的觀點是，導致新能源汽車起火的原因多種多樣。最常見的就是電池問題，當車輛發生碰撞引發電池内部短路，過充、過放等異常情況時，電池内部溫度升高進而引發熱失控，造成起火。此外，電池損壞、電路老化、電池穿刺等也是可能引發新能源汽車起火的因素。
吉利控股董事長李書福在今年的全國兩會期間接受采訪時表示，目前電動車的自燃率還有點高，應該重點解決這一問題。其指出，不能因為從事這個行業，就對可能存在的隐患視而不見。只有真正解決電動車可能出現的安全隐患，才有可能讓消費者更好地接受油電切換，助力新能源行業的發展。
相互質疑 or 理性探讨
針對新能源汽車的安全性問題，監管部門已經出台過不少政策。2023 年 7 月，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于開展 2023 年新能源汽車安全隐患排查工作的通知》。對新能源汽車安全隐患排查工作進行了部署，并對其起火燃燒事故調查及上報的時限和内容進行了明确規定。
針對新能源汽車起火燃燒事故，企業應在 24 小時（造成人員死亡或重大社會影響的，應在 12 小時内）完成事故基本信息上報，5 日内完成事故詳細信息上報，15 日内按要求上傳事故全面分析技術報告。
從政策端和企業端，目前各個行業參與者都在積極進行技術研發，攻克新能源汽車的安全問題。歐陽明高作為新能源動力系統與交通電動化領網域的專家，對電動車的發展和推廣一直持積極态度。此次其公開發表的看似 " 準備倉促 " 的演講，主旨仍在于破除當前社會上對于電動車發展的疑慮。
" 盡管短期難有定論，但此時展開燃油車和新能源車起火率高低的讨論是值得的。新能源車保有量足夠大，使用場景足夠廣，使用時間足夠長，應該公開、廣泛、客觀地對比分析兩者的起火率，也希望相關部門拿出詳細、準确的數據，最終能得出一個确定的結論，畢其功于一役。這對中國汽車行業未來的發展有關鍵的影響。" 汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察網記者表示，如果保險公司能和第三方獨立研究機構共同合作，這個問題有望研究清楚。
新能源汽車的安全性，是關乎新能源汽車發展的重要側面。長期以來，行業對于新能源汽車的安全性問題和環保性等問題的探讨，往往伴随着對 " 發展新能源車必要性 " 的探讨。
歐陽明高正是為了回應外界關于電動車的質疑，而發出了鮮明的觀點。論壇上，除了 " 新能源汽車起火率比燃油車低 " 的觀點，歐陽明高更多的觀點還包括：" 電動化是西方設下的陷阱 " 不符合事實；燃油車自動駕駛無法跟電動車競争；按目前電力結構電動車比燃油車減排超 40%；新能源汽車的電池回收和污染問題可減少和解決；續航與能量補給問題的解決，短期内插電混動大規模滲透，5-10 年還會純電車為主。
事實上，當前中國新能源汽車發展已走到全球前列，如何進一步鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，成了此次中國電動汽車百人會論壇讨論研究的核心主題。對此，歐陽明高在論壇上強調，電動化是經過 20 多年反復論證的既定戰略和技術路線，不能動搖，無需改變。
然而，由于安全性問題較為敏感，" 新能源汽車起火率比燃油車低 " 的觀點引爆了輿論。歐陽明高本意是為了回應外界對新能源汽車發展的質疑，卻因為論據欠妥，引發了外界對他的觀點以及他本人的質疑。
" 行業對電動車發展要持理性态度，既要看到當前發展的良好态勢也要看到挑戰，既要看到當前的問題也要看到問題在未來被解決的可能性。任何一邊倒的态度都經不起時間的檢驗。" 梅松林對經濟觀察網記者表示。
