今天小編分享的汽車經驗：看懂了進博會上的“全勤生” 也就看懂了豐田如何可持續發展，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜柴小娜
一個真實、立體、多面的豐田是什麼樣子的？
11 月 5 日 -10 日，2024 第七屆進博會将在國家會展中心 ( 上海 ) 舉辦。本進博會，豐田以 " 攜手 60 載 共創赢未來 " 為主題參展。官方數據顯示，前六屆進博會已有近 2500 項代表性首發新產品、新技術、新服務亮相，累計意向成交額超過 4200 億美元，進博會不僅促進全球技術交流，還推動重點產業發展。
進博會舉辦七年以來，豐田作為 " 全勤生 " 參與了歷年歷屆的所有展覽。透過進博會，我們看到了一個多面體的豐田，即面對當下新能源電動化和智能化浪潮，豐田汽車一方面顯示了快速尋求變革的内外部力量，另一方面展示了堅守與韌性，尤其是可持續發展的偉大力量。
在汽勢 Auto-First 看來，豐田汽車秉承的 " 制造更好的汽車 "" 不做世界第一，而是做當地最好的企業 "" 堅持可持續發展 "" 為了他人而努力 " 這幾個不同的層面和維度，都可以對應到豐田汽車這家國際車企的思路和聚焦戰略上，不讨巧但足夠堅韌，不高調但足以抵御危機。" 歷史上偉大的企業從來不因行業巨變而裹足不前。" 豐田汽車正是如此。
進博會 " 全勤生 "
豐田作為進博會 " 全勤生 " 的背後，是一家國際車企長達 60 年的努力堅守，豐田的故事不僅是企業發展的縮影，更是全球車企在中國市場奮鬥與變革的經典案例，豐田不僅引領時代的產品與理念，且早已深耕中國市場，是名副其實的 " 老朋友 "。
車企間的競争是一輪又一輪漫長的系列賽，這是豐田的長處，精益管理、造車工藝、技術底蘊、體系化的競争力、成熟穩重的作風、厚積薄發的韌性和做事的專注，才是豐田依賴的根本所在。在進博會現場，你便能感受到這樣的豐田。
豐田展台分三個部分，分别是 "Best in Town"（做當地最好的企業公民）、"Multi-Pathway"（多路徑新能源技術）、"Mobility for All"（為了所有人的移動出行自由），可以看到，三個區網域做了功能區隔，層次清晰，一目了然。
第一個區網域，展示了豐田扎根中國，持續為中國社會發展、為用戶，提供所需技術與產品的具體舉措。
第二代皇冠
尤其是 Best in Town 的部分，有 60 周年的歷史進程，也有第二代皇冠作為 1964 年首次進入中國的車型，也是中國用戶最早的豪華車記憶。要知道，早在 1971 年，豐田汽車代表團率先訪華，邁出中日汽車交流第一步。
Sweep 儲能系統
第二個區網域，從多路徑戰略技術以及電池的回收利用方面，展示豐田為實現碳中和所做的努力。比如【中國首展】的 Sweep 電池系統，可兼容多種類車載退役電池，可兼容不同衰減程度的電池，使不同容量的電池均能使用殆盡，系統冗餘特性可實現不停機，即可更換電池。第三個區網域，既有讓人們享受汽車樂趣的 GR，也有方便老年人及殘障人士出行的多款福祉車，更有能夠應對多種路況的 Robotaxi。豐田希望通過這些技術及產品，實現所有人都能夠自由地移動的願景。
GR YARIS
多路徑戰略 可持續的根本
汽車產業是一個長鏈條、重資金、重人才、重技術、重供應鏈的賽道，力量的此消彼長，短時的結果互搏，一時的銷量得失，技術路線的選擇，并非短期内看結果。某種意義上，看懂了豐田的多樣化產品和可持續的成長方案，就看懂了全球汽車產業的未來。伴随豐田多樣化產品展出的同時，可以看出，豐田不被短期利益所迷惑，堅持走可持續性的成長方案，夯實基礎、多線并舉、長遠布局。
鉑智 4X L4 級無人駕駛 Robotaxi
自動駕駛方面，為了應對市場的激烈競争，豐田采取了超強的合作夥伴模式。簡單說，這一模式可以在最短的時間内緊跟新勢力的智能化水平，可謂一舉多得。包括華為代表智能座艙。Momenta 代表端到端智駕。小馬智行代表 L4 級無人駕駛商業化運營。這三個，豐田全都要。
鉑智 3X
以鉑智 3X 為例，将是 20 萬内具備 L2++ 高階智駕的車型，能實現全場景無圖智駕領航，讓 20 萬内高階智駕不再唯一，讓高階智駕人人買得起、家家用得上，将高階智駕帶入 "1 時代 "。在電動化領網域，豐田的策略正是多技術路線并行，是 " 全方位電動化戰略 "，包含混合動力車（HEV）、插電混動車（PHEV）、純電動車（BEV）、氫燃料電池車（FCEV），而不是押注某一技術路線。
在 BEV 方面，兩款新車型即将上市。bZ3C 以 "Reboot" 為概念關鍵詞，打造了活潑且具有标志性的造型，以及可以讓 Z 世代的年輕顧客重啟心情的自遊空間。鉑智 3X：以年輕一代的家庭用戶為目标，以意味着舒适的移動客廳 "Cozy Home" 為理念，打造出舒适自在的大空間。
bZ3C
在 FCEV 方面，TL Power 150 則面向城際大巴、重卡打造的大功率系統產品。49t 燃料電池牽引車為全球首展。新車與重汽共同研發，搭載由華豐燃料電池有限公司（FCTS）生產的 TL Power 300 燃料電池系統，适用于重載幹線物流。
TL Power 150
在 HEV 方面，第五代混動系統，全新三元锂電池電能輸出提升 8%，永磁強電機功率輸出提升 16% 通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化。
第五代智能電混雙擎
比如 PRADO 搭載 2.4T 超級混動系統、Toyota Space 智慧空間。現已遍布全球 170 多個國家，銷售了超 1130 萬台，在中國市場赢得了 35 萬用戶的信賴。
全新普拉多
此外，談論到豐田，我們腦海裡可能會浮現出純汽車制造商的模樣。然而，你有所不知的是，在福祉事業方面，豐田向來專注、堅守。
埃爾法福祉改裝試作版
2012 年，豐田 PRIUS 普銳斯及 ALPHARD 埃爾法的福祉車在北京車展亮相，正式開啟福祉車推廣，為老齡化社會貢獻出行解決方案，2022 年向中國殘聯會全數捐贈 238 輛北京冬殘奧會無障礙車，持續踐行 "Mobility for All" 的理念。
是 " 慢 " 也是 " 快 "
" 有兩種生意人，一種是快，一種是慢。快先生，往往會把自己 90% 的精力放在公關、廣告和營銷上；而慢先生，往往會把自己 90% 的精力放在研發、產品和質量上。" 豐田正是那個慢先生。這是豐田汽車刻在骨子裡的企業哲學。在汽勢 Auto-First 看來，盡管付出更多，但收獲也會更多，發展更加長久。有業内人士甚至直言，" 清醒 " 豐田是一個值得所有對手尊敬的企業，因為豐田的戰略相較于其他全球車企最大的特點有二：足夠多樣、足夠可持續。
49t 氫燃料電池牽引車
比如全球首展的 49t 燃料電池牽引車，更能體現豐田長期主義和可持續。因為 FC（氫燃料電池車）目前依舊處于起步階段，研發投入大，且不能直接產生利潤；又比如豐田的 GR，在喧嚣内卷的環境下，豐田依然執着于探索駕駛樂趣，依然堅持 " 以汽車運動為起點，制造更好的汽車 " 的造車理念。因為豐田堅守長期主義，因為產品的背後是人，人的背後是企業，一家偉大的企業從來不是因為利潤赢得天下，而是為了他人，服務他人，服務社會獲取價值。
TOYOTA SUPRA
綜合來看，一方面，本屆進博會展現出的豐田，是一個更立體、更多面的綜合體豐田；另一方面，豐田的多樣產品戰略 走可持續性的成長方案，堅守的長期主義價值，都體現在每一款產品中。從這些產品身上，可持續發展開始變得更具象。
我們不難判斷，這樣的豐田，是 " 慢 " 也是 " 快 "。
汽勢觀： 進博會上的豐田給出了答案！
從本屆進博會，你可以看到這樣一個豐田：
第一，豐田對于可持續發展的堅守從未改變，這是豐田的根基所在。
第二，豐田在中國市場正在 " 變身 "，讓自己快速适應。豐田絕不會輕易退守，也沒有人會真的想要放棄中國市場。本質上，這是一場持久戰，從技術選擇、產品布局、自動駕駛、營銷模式，在全面對标當下的自主品牌頭部梯隊。
在汽勢 Auto-First 看來，本屆進博會給外界一個清晰的信号，是姿态，也能看到豐田汽車的全球戰略，多樣化路徑、可持續發展以及與中國市場，遠不是大家表面看到的，實際上還處在一個不斷調整與出牌的階段。
顯然，一家巨無霸級别的全球車企巨頭豐田，一方面，不得不說，無論當下的新勢力和互聯網造車多麼風生水起，但談到豐田的多線并舉、長遠布局，對于可持續的堅守，對于長遠布局的企業理念，豐田從來都是第一檔的存在。另一方面，在中國市場電動化浪潮下遭遇小周期的波動并非完全是壞事。一艘大油輪，它不會如小艇那樣，說轉身就轉身。事實上，豐田針對全方位電動化戰略正在進行 " 變化 "，這本身就是一個良好的迹象。
