今天小編分享的科技經驗：華為營收逼近9000億頂點！智能汽車業務當年盈利，餘承東承諾提前兌現，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：謝斯臨
圖片來源：時代周報記者攝
營收逼近 9000 億元的歷史頂點，華為終于回到巅峰。
3 月 31 日下午，華為交出了 2024 年的 " 成績單 "。其最新财報數據顯示，2024 年全年實現銷售收入 8620.72 億元，同比增長 22.4%；淨利潤 626 億元，同比減少 28%。
值得注意的是，這是華為時隔 4 年之後，營收再度回到 8000 億元量級。
2020 年，華為年收入曾一度達到 8913.68 億元的頂點，但随着美國全面展開對華為的技術制裁，包括手機在内的華為業務遭受打擊。2021 年其營收一度降至 6000 億元量級，只有最高時期的七成左右。華為自此踏上了緩慢復蘇之路，直到 2024 年迎來爆發，實現超 20% 的增長。
對于過去一年的業績表現，華為輪值董事長孟晚舟評價稱，2024 年華為全體員工努力應對各種外部挑戰，持續提升產品質量、經營質量和運作效率，經營結果符合預期。
" 聯接產業克服行業投資周期谷底，經營結果保持穩健；計算產業得益于提前十年的布局，抓住 AI 機會取得較大增長；終端重回增長快車道，鴻蒙生态正在取得歷史性突破；華為雲持續優化業務結構；數字能源堅持質量優先；智能汽車解決方案首次實現當年盈利。" 孟晚舟表示。
終端業務兇猛，增收近千億元
具體來看，華為營收增長主要得益于終端業務的恢復。2024 年，華為終端業務實現銷售收入 3390.06 億元，相較 2023 年的 2451.34 億元，增加超過 938 億元，漲幅達到 38.3%，成為絕對數字上增長最多的業務。
在這背後，是過去一年華為手機的亮眼表現。得益于包括麒麟芯片、鴻蒙作業系統在内的技術突破，華為終于走出技術鉗制，回歸正常產品發布的節奏。過去一年，華為發布了包括 Pura 70 系列、Mate 70 系列、Mate X6 系列、nova 12 系列以及 Mate XT 三折疊在内的多款手機。
豐富的產品開始幫助華為搶下此前失去的市場。調研機構 IDC 此前發布的數據顯示，2024 年全年中國智能手機市場出貨量約 2.86 億台，同比增長 5.6%。其中，華為以 16.6% 的市場份額位居國内第二，同比增長 50.1%；另據 Counterpoint 數據，2024 四季度，華為以 18.1% 的市場占比重回中國智能機市場份額榜首。
" 随着國產芯片供應能力的不斷提升，可以覆蓋更多用戶群體的 nova 和暢享系列有望幫助 Huawei 進一步提升市場份額。而 HarmonyOS Next 系統将正式成為智能手機，乃至多終端系統生态的重要力量。"IDC 表示。
過去幾年，以手機為代表的華為終端業務受外界影響較大，其在整體營收當中的占比，也逐漸從 2020 年的超過 54%，縮減至 2023 年的 35% 左右。但随着 2024 年手機業務的恢復，終端業務的營收占比也已回升至 40% 左右，逐步逼近華為第一大業務板塊 ICT 基礎設施業務。
今年 3 月，華為發布了首款搭載原生鴻蒙作業系統的闊折疊手機 Pura X，并同步透露計劃于今年 5 月正式發布鴻蒙電腦，想要用持續擴張的鴻蒙生态撬動 Windows 的銅牆鐵壁。在此背景下，華為的終端業務能否在 2025 年再度成為第一大業務，值得關注。
餘承東承諾提前實現
除終端業務之外，另一個表現亮眼的業務是華為的智能汽車解決方案業務。财報數據顯示，2024 年，華為智能汽車解決方案實現收入 263.53 億元，同比增長 474.4%。
而據孟晚舟透露，華為智能汽車解決方案已經首次實現當年盈利。這比華為車 BU 董事長餘承東此前承諾的，還要早上一年。在這背後，是備受關注的華為汽車業務的不斷擴張。
華為将旗下汽車業務分為兩個部分，即智能汽車解決方案 BU 和華為終端 BG 智選車業務部。目前，華為和車企的合作沿着 3 條路徑展開：垂直的零部件模式；HuaweiInside（HI）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；智選車模式，即華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節，後于 2023 年 11 月改名鴻蒙智行。
前兩者均與華為智能汽車解決方案 BU 相關。華為在财報中透露，2024 年初，華為智能汽車解決方案發布了以智能駕駛為核心的乾崑品牌。該品牌随之進入高速增長期，2024 年。華為智能部件發貨量超過 2300 萬件，同比增長了近 7 倍。
華為智能汽車還與 600 多家產業鏈夥伴達成合作，截至 2024 年底，已經有 15 款合作車型上市，車型覆蓋了增程、純電和混動所有暢銷的動力類型，以及轎車、SUV、MPV、硬派越野多種品類。
不過最受市場關注的，仍是鴻蒙智行。目前，鴻蒙智行包含與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界、與北汽藍谷合作的享界，以及與江淮汽車合作的尊界等四大品牌，以此實現從中高端到超高端市場的全面覆蓋。
财報數據顯示，過去一年，鴻蒙智行全年交付量超 43 萬輛，連續 5 個月蟬聯中國汽車高端市場成交均價第一，取得中國市場 30 萬元以上中高端新能源車銷售份額第一。
與此同時，鴻蒙智行生态仍在不斷擴充。今年 2 月 21 日，上汽集團與華為在上海籤署深度合作協定。協定稱雙方将在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領網域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。有聲音認為，這是雙方将聯合打造鴻蒙智行第 5 界的信号。
但問題是，不斷擴充的鴻蒙智行生态，并沒能復制此前問界一枝獨秀時的成功。尤其進入 2025 年，盡管鴻蒙智行車型數量有所增加，但整體銷量并無顯著增長。鴻蒙智行整體在今年 2 月交付 21517 輛，低于理想汽車、小鵬汽車、小米汽車和零跑汽車同期數據。而在 2024 年同期，僅問界品牌就交付了 21142 輛汽車。
當合作車企開始增多，華為要如何為它們提供足夠的支持，避免體系内耗，成為這家不造車的科技巨頭面臨的新問題。
