今天小編分享的科技經驗：理想要過“華為關”，歡迎閱讀。
撰文 | 石昕羽
編輯 | 王 潘
北京時間 2 月 26 日，理想汽車公布了 2023 年 Q4 及全年财報，在連續兩個季度交付量突破 10 萬輛，以及全年超 37 萬輛的交付數據之下，理想汽車毫無意外地于報告期内實現歷史最佳财務業績。
财報顯示，2023 年 Q4 理想汽車營收 417.3 億元，同比增長 136.4%；淨利潤 57.5 億元，同比增長 2068.2%；車輛銷售收入 403.8 億元，同比增長 133.8%；毛利為 97.9 億元，同比增長 174.4%；營業費用 67.5 億元，同比增長 82.4%；毛利率達到了 23.5%，較 2022 年 Q4 提升了 3.3%。
2023 年全年理想汽車營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%；車輛銷售收入 1202.9 億元，同比增長 172.7%；淨利潤 118.1 億元，而 2022 年全年淨虧損為 20.3 億元。
憑借 L7、L8、L9 三款車型，理想汽車在 2023 年實現了第四季度 13.2 萬輛、全年 37.6 萬輛的交付量，兩項數據都大幅領先于國内造車新勢力。對于極度依賴規模效應的新能源車企，理想用不俗的交付量推動成本下降，持續實現經營數據的正向循環。在被行業内外視作新能源造車淘汰賽的開始階段，無疑是搶占了絕對的優勢地位。
正如理想汽車官方所述，歷時八年理想汽車實現千億營收、百億盈利，創造了中國汽車品牌成長的奇迹，2023 年對于理想來說是極其成功的一年，各項數據都迎來了 " 史上最佳 "，提早完成全年 " 銷量超 30 萬 " 的目标，這也讓李想更有底氣定下 "2024 年銷量 80 萬 " 的新任務。
2024 年對理想而言将是更具挑戰的一次大考。在對現款 L7、L8、L9 進行改款和發布全新 L6 之外，還将正式踏入 " 純電 " 領網域，發布 MEGA，以及 M 系 7、8、9 三款車。面對 80 萬的新目标和全新的能源形式，這對理想的考驗才剛剛開始。
貫徹增程
根據理想汽車官方數據統計，2023 年全年 L7 銷量為 13.41 萬台、L8 為 11.8 萬台、L9 為 11.44 萬台，在 30 萬以上新能源汽車銷量排行榜上，三款車型始終位列前五。
從數據上可以看出，目前在國内主流 SUV 市場中大五座的需求和市場空間是要比六座、七座大的，并且在 L7 所處的 30 萬區間内，也是當前國内汽車市場競争最為激烈的價格段，因此理想将在今年上半年發布的全新車型 L6 就被視作理想陣營中打開銷量的生力軍。
按照理想三款車型的售價分析，L6 的起售價将下探到 25 萬區間，将是理想第一款定價低于 30 萬的車型。對于憑借 L7、8、9 三款車型在國内 30 萬以上新能源汽車市場搶得 34% 市場份額 ( 來自傑蘭路汽車市場數據 ) 的理想來說，在用戶層面已經建立了高端新能源品牌的初步印象，對于 L6 用更低的價格拓展更廣闊的市場非常有利。
而延續理想品牌增程式動力路線也是 L6 的競争力體現。眾所周知理想汽車 CEO 李想是增程式動力的擁護者，理想汽車目前在國内市場中所取得的成功，很大一部分原因來自于其增程式動力。在告别内燃機提供動力的同時，還能幫助用戶解決續航補能焦慮，并且增程式動力相比純電更為低廉的技術成本優勢，對于有效壓縮并控制造車成本是很有幫助的。
李想就曾表示 " 中國自主品牌還在堅持多檔 PHEV 的車企，未來一兩年都将轉換成增程式的技術路線 "。增程給理想汽車帶來的成功經驗讓國内其它車企都看到了成熟的商業模範，像阿維塔、智己這樣只聚焦純電形式的車企，都将在今年推出增程式動力版本的車型，理想用一己之力讓增程從過去 " 被看不起 " 的過時技術到如今的 " 當紅炸子雞 "。
去年三季度财政部、工信部、稅務總局三部門發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策》的公告，對購置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期間的新能源汽車免征購置稅，對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間的新能源汽車減半征收購置稅。
新能源汽車在國内的市場滲透率穩步上升，原因之一就在于購買新能源汽車免繳購置稅，而如今《公告》發布将延續這一政策。可以預見未來三到四年增程式動力在新能源市場中的競争力還将持續，這對于理想來說是機會也是挑戰。
一方面是在政策扶持下，新能源相比傳統燃油形式優勢還将擴大，而理想作為增程式的代表，伴随政策紅利在穩住 L7、8、9 基本盤的同時，對 L6 銷量起勢很有幫助，而 L6 也承擔着今年理想完成 80 萬銷量目标的重任。另一方面是當政策延續，越來越多的車企轉向增程式動力，理想所面臨的市場競争将更為激烈，當競争對手用 " 理想的方式 " 面對理想，更大的考驗也将到來，比如去年的華為和問界，以及銷量穩步上升的零跑。
不過面對對手的低價競争，李想也直言 " 往後看 5 年，理想汽車是不會推出 20 萬以下車型的。到 2030 年，理想汽車憑借單純的家庭用戶市場或可以接近 iPhone 在全球的營收表現。"
即便越來越多的車企用更低的價格和增程形式對理想的基本盤發起挑戰，李想還是願意聚焦在 20 萬以上市場，" 到 2030 年，20 萬以上家庭用戶市場中，理想只要占據三分之一即可實現超過萬億營收 "，在李想心中這是一個巨大的金礦，沒必要分散精力去做價格下探。
" 兩條腿走路 " 的考驗
也許是理想在決策層面意識到了當越來越多車企轉向增程式動力時，理想獨有的能源形式将不再有競争力，因而理想将邁入純電領網域，開始 " 兩條腿走路 "。
這就意味着理想将要在圍繞純電的所有環節建立全新的營運模式和建設配套基礎設施，電池、充電樁、超充站、超充平台等研發、更新、配套建設、維護、運營都需要理想重新布局和投入。盡管從财報來看，理想汽車 2023 年 Q4 自由現金流 146.4 億元，截至 2023 年末現金儲備 1036.7 億元，但邁入純電形式所面臨的一系列配套設施建設，依舊是一筆相當大的支出。
理想汽車官方表示，今年的目标是建成 700 座 5C 超充站，1300 座城市超充站，覆蓋 90% 的國家級高速主線，四線以上城市 90% 的核心城區，而面對陸續發布的純電產品 MEGA 和 M7、8、9 四款車型，想要給車主提供更好的充電體驗，從而實現高銷量，理想在補能配套基礎設施建設上确實有很長的路要走。
在新能源汽車發展初期，理想為了避開與更多車企的正面競争，選擇增程式動力的差異化路線，看中其相比純電更低的研發和建設成本。而如今理想在新能源汽車市場競争最為白熱化的階段選擇開啟全新的能源形式，即便有着充足的現金儲備，也勢必在内卷的 " 軍備競賽 " 上面臨巨大資金投入的壓力。
2023 年開始，新能源車企紛紛開始在 800V 高壓快充平台、自研電池、超充站等方面進行着快速布局并推出了一系列顯著成果，理想的入場在催生補能體系的快速發展迭代之外，自身也将面對其它車企直接的技術性挑戰。
從未在純電形式上參與市場競争的理想，今年的四款純電車型将從零開始進行試錯與路徑探索。過去在增程式 L 系列中主打的 " 家庭化 " 将要在全新的賽道上面對蔚來、小鵬等一眾車企的競争，能否如 L 系一般獲得成規模的銷量，将關系着理想純電路線的成敗。
不過在财報電話會議上，李想對 M 系三款車型信心滿滿，" 下半年會發布另外三款純電 SUV，标配 5C 充電和四輪驅動，具備極強的競争力，将會成為同價位家庭用戶首選。"
中汽協數據顯示，國内 20 萬以上新能源汽車市場中理想汽車的市場份額為 16%，李想在财報電話會議上稱 " 到今年第四季度，頭部三家公司将在 20 萬以上新能源汽車市場獲得接近 70% 的市場份額 "，理想自然是李想所說的頭部三家公司之一，但目前 16% 的份額距離李想的預測還有不小的差距，因此 M 系就肩負着理想今年拓展更大市場的重任。
華為的步步緊逼
除了純電形式的考驗外，理想在 2024 年将面臨的最大挑戰無疑是華為的步步緊逼。
在問界新 M7 上市之前，理想在國内新能源市場上一直是 " 獨孤求敗 " 的，但問界新 M7 的橫空出世讓理想苦苦維系的基本盤受到了一定程度的蠶食。從去年 Q4 開始問界的銷量就大幅增長，在新能源汽車銷量排行榜上緊追理想，直到今年 1 月問界全系交付 32973 台，首次超過理想，成為新勢力月銷冠軍。
問界 M9 去年年底用 " 十大黑科技 " 的絕佳產品力上市，即刻威脅到了理想 L9 穩固的目标市場，新 M7 更是搶奪了理想 L7、L8 的閱聽人，爆款級别的兩款車型讓理想直呼 " 措手不及 "，這是華為賦予新能源汽車的絕對競争力，也是理想在 2024 年的最大考驗。
理想 2023 年 Q4 财報中顯示，總費用 67.5 億、研發費用 34.9 億、銷售行政費用 32.7 億，" 三費 " 大幅提升的同時，費用率卻在降低，原因就在于超 5 萬的月銷量已經成規模，可以有效攤薄費用支出。去年全年理想營業利潤 74.07 億，利潤率 6%，淨利潤 117.04 億，利潤率 9.5%，都創造了歷史新高，這同樣來自于嚴格控本前提下，超 37 萬的年銷量。
規模效應對新能源汽車行業的重要性不言而喻，理想去年各項數據的爆發式增長來源于超出預期的銷量表現，而在制定了 2024 年 80 萬輛的銷量目标後，一邊是全新的純電形式，一邊是面對更多挑戰的增程基本盤，面對咄咄逼人的競争對手，兩邊的壓力都很大。
華為新 M7 從去年三季度上市以來就成為市場的最大爆款，原因其一是相比老款直接降價 7 萬的起售價顯得誠意十足，其二是華為智駕和智能座艙賦予新能源汽車進階的革命性意義，讓國内新能源汽車市場一躍從電動化邁向智能化，正是因為華為賦予問界的智能化解決方案，讓智駕成為車企的最有力賣點。
問界新 M7 之後各家車企都在智駕方案上加速，從 " 高速能開 " 到 " 全國都能開 "，智能駕駛輔助的能力與車企的競争力息息相關。在智駕上布局較晚的理想從去年開始也在加速，不過與第一梯隊華為、小鵬相比，理想的智駕尚需更多時間和更多場景驗證。
理想汽車總裁馬東輝在财報電話會議也坦言理想正在加快智能駕駛的動作，預計今年二季度向 AD Max 車型推送無圖、向全國開放的城市 NOA，Pro 車型也将會更新 BEV 模型，理想的智駕產品和研發能力将在今年達到國内數一數二的水平。
有傳言問界今年還将對 M5 進行改款，還有全新的 M8 将要問世，無論從車型的命名，還是車型的目标閱聽人上看，問界瞄準的都是理想所占據的市場。而且問界的車型增程與純電形式都有，售價相比理想的定價也要優惠許多，華為對理想的步步緊逼也難怪李想會感慨 " 理想汽車管理層對華為有統一認知，80% 學習，20% 尊敬 ，0 抱怨。"
在取得成立八年以來最好的财報業績後，理想從本周末開始将要開啟下一段全新的征程，随着 MEGA 的發布，理想的純電陣營也将陸續亮相。
在新能源汽車市場 0 到 1 階段，理想憑借戰略決策的正确和組織與執行力上的堅決成為了造車新勢力的領軍者。而從 1 往後的階段，當面對更加成熟的市場和更強的競争對手時，理想将如何應對，答案或許從本周五就可以揭曉。
