今天小編分享的汽車經驗：微言大義：鴻蒙智行再發新車，歡迎閱讀。
作者：周源 / 華爾街見聞
鴻蒙智行旗下 " 三界 " 聚首。
8 月 26 日，鴻蒙智行發布 " 問界新 M7 Pro" 和 " 智界 R7" 兩款車型，均搭載華為乾崑智駕系統。
當天，問界（AITO/ 賽力斯）、享界（STELATO/ 北汽藍谷）、智界（LUXEED/ 奇瑞）三品牌合計 6 款車型，同日展出。其中，智界 R7 為鴻蒙智行旗下首款轎跑 SUV，也是智界第二款車型。
華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東透露，" 享界 S9，上市 20 天大定破 8000 台，超出預期。"
華爾街見聞注意到，問界新 M7 Pro 搭載了乾崑智駕 ADS 基礎版，而享界 S9 定位首款行政級豪華旗艦轎車，搭載的是華為乾崑智駕 ADS 3.0。
8 月 27 日，華為官方消息稱，比亞迪方程豹與華為在深圳籤訂智能駕駛合作協定：比亞迪旗下方程豹汽車，首款產品——方程豹豹 8 車型，将搭載華為乾崑智駕 ADS 3.0；同樣的還有即将上市的阿維塔 07，也會用上華為這套系統。
8 月 26 日，餘承東在成都宣布，鴻蒙智行即将迎來全民智駕時代。
這話的意思很明顯，鴻蒙智行旗下的未來車型，乾崑智駕系統将成為标配，區别只在于根據不同的定位和售價，搭載不同的乾崑智駕版本。
乾崑智駕系統，以及于 8 月 26 日官方劇透的智界 R7 搭載的途靈底盤，實際上構成了華為特有的造車戰略的重要技術支撐，也隐示了華為這項戰略的落地路徑和未來的指向。
華為 " 造 " 的這輛車，會駛向何方？
智駕時代的技術支撐維度
作為當前鴻蒙智行旗下車型最多的品牌——問界，8 月 26 日迎來最新車型：問界新 M7 Pro。
據餘承東透露，這款車型的 " 标準版 "：問界新 M7，自 2023 年 9 月上市以來，累計大定突破 24 萬台，持續蟬聯中國市場 30 萬元以上 SUV 車型銷量 No.1，成為現象級爆款。
餘承東在介紹問界新 M7 Pro 的特點時，盡顯 " 餘式 " 風格，用了多個 " 最高級 "，比如：" 同級最大空間、同級最好駕控、同級最強智駕、同級最強安全 "；餘承東很有信心地表示 "（這是）25 萬元級最好的 SUV，助力鴻蒙智行家族銷量持續向上。"
問界新 M7 Pro 全系标配的乾崑智駕 ADS 基礎版智駕系統值得做個解釋。餘承東說，" 鴻蒙智行旗下車型将實現全系标配華為智駕，鴻蒙智行即将迎來全民智駕時代。"
乾崑智駕是華為推出的智能駕駛解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等功能。華為與車企的合作模式包括零部件供應模式、HI 模式和智選車模式。其中，HI 模式是華為向車企提供的中等合作深度，提供全棧智能汽車解決方案。
對于乾崑的含義，據華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志解釋，" 乾 " 是 " 天之剛健、自強不息 "，以向上生長的動能，引領未來；" 崑 "，即 " 崑侖之巅 "，立于天地，問鼎未來。" 乾崑 "，寓意向上捅破天，引領產業。向下扎到根，掌握硬核技術。
" 乾崑 " 與 " 鴻蒙座艙 " 一起，作為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。
目前，乾崑智駕 ADS 最新版本為 3.0 系統，只要用于高端旗艦車型，如此次發布的智界 R7、今年下半年上市的比亞迪方程豹 " 豹 8" 和即将上市的阿維塔 07 等。
乾崑智駕 3.0 系統配備 27 個智能感知硬體，能全天候實時感知道路環境，識别各類異型障礙物，具備超 20 項主動安全功能，采用端到端大模型架構和本能安全網絡，在面對緊急情況時反應更快。
此外，乾崑智駕 ADS 3.0 還支持 160 種以上的泊車場景，包括遙控泊車、離車即走、代客泊車等功能，不依賴高精地圖，進一步拓寬了智駕應用場景。
乾崑智駕 ADS 基礎版的功能大致包括：采用了不依賴激光雷達的視覺融合智駕方案，配備 3 顆毫米波雷達、10 個視覺感知高清攝像頭組和 12 個超聲波雷達，實現了不依賴激光雷達的視覺智駕方案。
這使得 ADS 基礎版在高速城快和安全應急場景下的表現與高階版一致，但在復雜天氣、夜間駕駛和復雜城區場景下的表現則相對較弱。
由于硬體配置差異，故而搭載乾崑智駕 ADS 基礎版的車型，比如此次發布的問界新 M7 Pro 的售價，相對也更低。
賽力斯汽車總裁何利揚在 8 月 26 日表示，" 問界新 M7 Pro 交付周期為 2-4 周，計劃上市第一周的交付量超過 3000 台，上市首月交付量計劃超過 1 萬台。"
華為造車戰略真容和指向
8 月 26 日，鴻蒙智行旗下，問界（AITO/ 賽力斯）、享界（STELATO/ 北汽藍谷）、智界（LUXEED/ 奇瑞）三大品牌聚首，車型也已擴至 6 款，即：問界 M5/M7/M9，智界 S7/R7，以及享界 S9。
其中，智界 R7 屬于 " 小荷才露尖尖角 "。智界 R7 既是鴻蒙智行首款轎跑 SUV，也是智界第二款車型。
智界 R7，搭載 800V 高壓巨鲸電池、800V 碳化矽高壓平台和快充、超 800km 續航（續航最高可達 802km）、全系标配途靈底盤，以及 CDC 連續阻尼減震器和空懸，ADS 3.0 端到端的類人智駕系統也沒有缺席，擁有全國範圍内的自動駕駛能力。
其中，途靈底盤也被用于智界 S7 和享界 S9。此次亮相的智界 R7，搭載的途靈底盤号稱 " 滿血版 "，在體驗上，比如側向加速度、側傾梯度值等，有着較好的彎道性能體驗。
另外，有技術分析文章認為，途靈底盤，綜合空氣懸挂和 CDC 配置，由華為 xMotion 系統通過高度協同驅動、制動、轉向和懸挂，無需經過重新設計空懸結構，而以算法為主，調整不同路況的颠簸以達成更平順穩定的操控 / 坐車體驗；同時，還能釋放座艙内部空間，享界 S9 的超大座艙空間，就與途靈底盤、CDC 連續阻尼減震器、空懸和 xMotion 系統有關。
但是，途靈底盤目前尚未形成大規模的實際量產車型的用戶實況路測，其理論設計體驗，諸如過坎不颠、上下坡不抖、高速颠簸幾乎無感，究竟能否真正實現，仍需要更多時間。
有必要簡單提下途靈底盤的技術特性，因為這也是鴻蒙智行未來的量產車型标配。
CDC（Continuous Damping Control）連續可調阻尼控制減振器是途靈底盤的一大技術亮點，也是底層核心技術的一部分。
簡單說，CDC 能在短期内拉平與傳統車企（比如跨國車企龍頭公司）在操控體驗方面的差距。
CDC 本質是減震器的阻尼，能根據當前車輛的運行狀态和路況，實現快速調節。途靈智能底盤能做到每秒 1000 次路面感知，實現 100 次阻尼調節。任何路面細微的變化，都能實時反應到阻尼的調節上。
阻尼的調節是通過控制 CDC 的電磁閥的開度大小實現。通過測算，搭載 CDC 減震器，能最大減少近 60% 的衝擊力，因而可帶來更好的操控體驗。
此外，空氣彈簧起到了途靈底盤能根據路況變化随時調整車身高度和姿态的作用，以此滿足不同的駕駛工況需求。
除了 CDC，HUAWEI MFSS（Multimodal Fusion Sensing System）多模态融合感知系統、HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）動态自适應扭矩系統和 HUAWEI xMotion 智能車身協同控制系統，共同構成了途靈底盤的核心技術優勢。
雖然此次發布的問界新 M7 Pro 并非重要產品，但從該車型以及同時亮相的智界 R7 的标配——乾崑智駕 ADS 和途靈底盤，可以看出，鴻蒙智行的市場策略和產品矩陣的雛形：通過與整車車商的深度合作，以涵蓋智駕、座艙、安全、車控等核心技術和解決方案的集成能力，達成華為獨特的 " 造車 " 戰略：幫助車企 " 造好 " 車、造 " 好車 "。
這項戰略的威力，在于華為通過這種做法，竟然能使傳統競争力較弱的車企實現 " 化蛹成蝶 "，在產品綜合性能、品牌調性和技術認知等層面，脫胎換骨。
這是全球汽車產業從未出現過的 " 奇景 "，從這個角度看，華為正在踐行一項前無古人的技術和產業試驗，一旦功成，那麼中國汽車工業，必将随之真正崛起。
