今天小編分享的汽車經驗：突變！10月銷量“大廠新勢力”擠壓“造車新勢力”，歡迎閱讀。
新能源汽車市場的 " 卷 "，終于讓傳統汽車大廠血脈覺醒，被壓抑許久的 " 大廠新勢力 " 突然集中爆發，也讓本以為勝券在握的純造車新勢力，被打了一個措手不及。
作 者 | 清 辰
責 編 | 李曉瑞
出 品 | 汽車 K 線
11 月 1 日，中國各大新能源汽車品牌 10 月銷量數據集中出爐，" 創新高 " 成為使用頻率非常高的形容詞，以至于汽車市場傳統的 "金九銀十" 仿佛又回來了。
從中國汽車流通協會乘聯分會公布的乘用車市場最新銷量數據看，10 月全國新能源乘用車廠商批發銷量預計達到140 萬輛，同比增長 58%，環比增長 14%，10 月新能源滲透率再超 50%。
可若将造車新勢力與傳統車企的新品牌進行梳理分析會發現，10 月銷量普遍大漲，卻顯露出新市場變化——純造車新勢力增長空間，正被傳統車企新勢力品牌擠壓，且這種擠壓的程度明顯高于預期。
小鵬、蔚來的新品牌本被寄予厚望，卻距離理想、問界、零跑越來越遠；理想雖然一枝獨秀，可觊觎者眾……
01 造車新勢力 " 大哥之争 " 再起
10 月，位列中國造車新勢力銷量榜首的理想汽車交付 5.14 萬輛，同比增長27.26%；1~10 月累計交付39.33 萬輛，同比增長38.16%。
不過，理想相較 " 金九 "5.37 萬輛的交付成績，環比下滑 4.22%，降幅較為明顯，也可能是導致其股價在 11 月初動蕩的原因。
在 10 月 31 日，理想 2024 三季度财報電話會議上，理想汽車董事長李想表示，理想汽車第四季度交付量預計将達到 16 萬 ~17 萬輛，并将全年目标定為 50.2 萬 ~51.2 萬輛，這已是理想汽車全年第二次調低目标值。
截至 10 月末，理想汽車已完成原年度目标 56 萬輛的 70.22%。即使按 50.2 萬輛的目标計算，完成率仍不足 80%。
如實現這一最低目标，意味着理想汽車要在今年最後兩個月，需月均交付 5.44 萬輛。這在眾多車企喊出 " 一口價 "、推出年末優惠方案情況下，理想汽車順利達成目标，存在挑戰。
作為老對手，已經集齊 " 三界 " 的鴻蒙智行 10 月交付量環比增長 4.3%，為 4.16 萬輛，年累計交付量達到 35.16 萬輛，穩居第二。
值得注意的是，鴻蒙智行并未單獨披露問界品牌單月交付量。根據賽力斯集團公布 10 月產銷快報來看，包含問界銷量的賽力斯汽車，10 月銷量為3.39 萬輛，同比增長 133.84%。
「圖片來源：賽力斯 10 月產銷快報」
最重要的是，憑借高溢價創造的高利潤交出亮眼财報，賽力斯股價屢創新高。
可據以往的占比情況，問界品牌 10 月銷量或環比下降，處于 3 萬 + 水平，可能被零跑汽車超越。
不過，當問界狀态略顯低迷之時，鴻蒙智行旗下卻有智界 R7 和享界 S9" 撐場 "。
華為與奇瑞聯手打造的智界 R7，10 月交付 4730 輛。另據鴻蒙智行透露，智界 R7 上市 33 天大定突破 3 萬輛，其中國慶期間大定量超 1 萬輛。
加上享界 S9，或許很快，小弟越來越多的華為鴻蒙智行，又将與理想汽車，重啟新勢力 " 老大之争 "。
02 第二陣營 " 喜憂參半 "
造車新勢力中，增長勢頭最強勁的零跑汽車，10 月不只是超越問界品牌。
9 月份，零跑汽車與鴻蒙智行之間的差距尚有 6000 餘輛，一個月後，這一數字就縮小到 3000 餘輛，鴻蒙智行顯然感受到了壓力。
具體來看，零跑汽車 10 月交付 3.82 萬輛，同比增長 109.74%，增速已連續三個月超 100%。
1~10 月，零跑汽車累計交付 21.1 萬輛，同比增長 97.18%，增幅不僅冠絕一眾造車新勢力，更是新勢力品牌 Top 10 中的最佳。
擁有第二品牌的兩家造車新勢力——小鵬汽車和蔚來，10 月表現略顯不同。
小鵬汽車依靠 MONA M03 單月交付過萬的表現，10 月交付新車 2.39 萬輛，創歷史新高，同比環比分别增長 20% 和 12%，年累計交付量已達到 12.25 萬輛，同比增長 21%。
蔚來則是在 9 月靠樂道 L60 扭轉連續環比下滑的局面後，10 月再遭下滑，好在降幅不大，僅有 0.97%。
10 月，樂道 L60 上市後的首個完整月，交付 4319 輛；而蔚來品牌僅有 1.67 萬輛，較 9 月的 2.03 萬輛，環比下滑超 18%。也難怪蔚來已着急推出第三品牌—— " 螢火蟲 "。
「圖片來源：小米汽車官微」
至于一向保持 " 神秘 "、卻又 " 言出即行 " 的小米汽車，如雷軍所說，10 月交付量果然超過 2 萬輛。而且從小米汽車公布的銷量柱狀圖來看，這一次的 "＞20000" 較之前的 "＞10000"，是邁上一個大台階。提前完成 10 萬輛交付目标，已如探囊取物。
03 大廠新勢力 " 創新高 "
6 家純造車新勢力雖然僅有兩家交付量較前一個月有所下降，但整體看，曾經動辄超 50%、甚至數倍的同比增幅，已明顯收斂許多。與之相比，傳統車企的新勢力品牌，卻呈現出高速增長的勢頭，後發制人。
10 月，除廣汽集團旗下埃安同比下降 3.5%，其他各新能源大廠品牌均同比大幅增長。不過，埃安終究依靠環比增長 11.9% 的表現，将單月銷量保持在 4 萬輛以上規模。
表現最為突出的兩家，分别為長安的深藍和吉利旗下的極氪。其中，深藍 10 月銷售 2.79 萬輛，同環比分别增長 79.6% 和 22.7%，年累計銷量已達 17.13 萬輛。
據長安汽車透露，深藍品牌 10 月全系訂單超 3.6 萬輛，其中深藍 S05 上市僅 10 天訂單破萬。
為了應對這大批訂單，深藍汽車已開啟保交付工作。南京工廠從 9 月起便已雙班生產；11 月，位于重慶的數智工廠也将開啟雙班模式。與此同時，還增加了 13 條生產線以滿足交付需要。
在此之前，因訂單激增而遇到交付難的，往往都是如小米、鴻蒙智行、理想這樣的造車新勢力。
如今，大廠新勢力品牌也能如此火爆，中國新能源汽車多點開花的同時，也能看出傳統車企在新能源和智能化賽道發力之後，依舊展現出極強的硬實力。
相比深藍汽車，極氪的表現更加亮眼。
雖然數據上不及同環比增幅均超 100% 的岚圖和阿維塔，但因後兩家的低基數，極氪同環比 91.6% 和 17.4% 的增幅更顯得 " 貨真價實 "，而且單月 2.5 萬輛的交付成績，力壓小鵬、蔚來、小米等造車新勢力。
極氪 16.79 萬輛的年累計交付表現，同比增長 84%，增速在榜單中僅次于零跑和岚圖。
連續發布極氪 7X 和極氪 MIX 之後，極氪的產品矩陣得到極大豐富，更使其銷量攀升明顯。11 月 1 日，極氪宣布了 " 雙十一 " 政策，向 23 萬輛的年度目标發起總攻。
此外，東風汽車集團的岚圖、長安汽車的阿維塔，以及上汽集團的 "1 号工程 " ——智己，10 月銷量均破萬輛大關，并創下各自品牌的歷史新高。
其中，岚圖汽車 10 月交付 10157 輛，在三家 " 萬輛俱樂部 " 新成員中最高；同比增長 67.4% 的同時，月銷六連漲。
1~10 月，岚圖汽車這個東風汽車集團自主新能源的當家品牌，累計銷售 6.27 萬輛，同比增幅達到 87%。
「圖片來源：東風集團股份 10 月產銷快報」
然而，11 月 5 日，東風汽車集團公布的銷量顯示，岚圖汽車銷量并未破萬，不免讓人心生疑慮。
至于阿維塔與智己，兩個品牌的累計銷量極為接近，均為 5 萬輛上下；10 月銷量同環比雙雙大漲的原因，也同樣得益于新產品阿維塔 07 和智己 LS6 的推出。
11 月 2 日，增程版本的阿維塔 12 上市。顯然阿維塔也希望年末能再奮力一搏，只是全年僅剩下最後兩月，競争對手無一不是 " 撸起袖子放大招 "，阿維塔能否如願，還有待市場檢驗。
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中國的新能源汽車市場，造車新勢力之間的競争，原本就已殺得難解難分。
随着一個又一個 " 創新高 "，曾經的 " 遙遙領先 "，已逐漸被傳統車企的大廠新勢力品牌迫近，甚至超過。
「圖片來源：領克汽車微信公眾号」
除了大廠新勢力，以領克為例，這個 " 生而全球 " 的品牌，10 月銷量超 3.1 萬輛，放在新勢力品牌榜單中，可以殺進 Top 5，其中新能源銷量占比已超 64%，為 2 萬輛，也足以進入 Top 10。
如此局面下，造車新勢力還能否如往常那樣，靠着 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 " 繼續遙遙領先？
傳統車企又能否順勢逆襲，在新能源賽道奪回曾經失去的 " 領地 "？2024 最後兩個月，車企間的厮殺，注定是前所未有的激烈。可對于中國汽車股和資本市場，這可能是一場年終盛宴。
