今天小編分享的科技經驗：萬億規模的飛行汽車，又有新玩家入局，歡迎閱讀。
圖片來源：視覺中國
電動垂直起降飛行器（eVTOL）通常被稱為飛行汽車，也是近幾年來被讨論的最頻繁的交通風口之一。
此前，孚能科技CEO 王瑀在新能源科學與交通電動化國際論壇上表示，到 2030 年，預計全球大約 60% 的人口将居住在郊區。屆時，道路交通将難以滿足人們的出行需求，因此未來短途城市空中交通将成為剛需。
根據摩根士丹利的相關預測，未來的 20 年是飛行汽車的飛速發展期。2030 年，全球飛行汽車行業将在全球形成 3000 億美元的市場規模。
只是飛行汽車要想實現商業化，首先需要非常強大的動力電池支持才行。
由于飛行汽車是垂直起降，将相同質量的汽車垂直抬離地面，所需要的電池功率密度遠高于在地面行駛汽車的需求。但問題是動力電池密度越高，電池組會越重，這顯然與飛行汽車輕量化的發展趨勢不吻合。
另外，基于空中交通屬性的特殊性，飛行汽車航空級的安全性，頻繁快速的充電能力，以及復雜環境下的功率性能等要求也極為嚴苛。
基于這樣的背景，近日锂金屬電池開發商麻省固能新能源科技有限公司（SES）創始人及 CEO 胡啟朝宣布回歸到城市空中交通（UAM）領網域并透露了相關的規劃。
他認為，" 锂金屬化學體系在目前電池的材料體系中擁有最高的質量能量密度，對于空中的應用場景是非常适合的。在 C/3 充電和飛行的放電條件下，锂金屬電池的循環壽命已經可以達到 1500 圈。"
而之所以說到回歸，是因為早在 2017 年，SES 就在第一屆 Uber Elevate 大會上推出了 Hermes 電池。Hermes 的全稱是 High Energy Rechargeable Metal Cells for Space，這也是 SES 首次進入無人機、城市空中交通和太空領網域。
胡啟朝還向钛媒體 App 透露，接下來會分三個階段深入城市空中交通領網域：從小尺寸的飛行器，到全尺寸的無人飛行器，最後是全尺寸的載人飛行器。" 我們的目的是用這些飛行器測試 a 樣品和 b 樣品在空中場景的實際性能。"
如果按照一些投資機構測算的，動力電池将占整個飛行汽車市場規模的 20%-30% 的數據來看，這個市場本身就具有相當大的誘惑力，因此，看到飛行汽車領網域動力電池前景的不止 SES 一家。
早在 2019 年，就有外媒報道稱，比亞迪将與空客電池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，共同致力于為航空航天各類飛行器研發新型電池。
今年 4 月，寧德時代發布了最新的凝聚态電池，其單體能量密度達到 500Wh/kg，适用于載人航空電動飛機。同時，寧德時代還表示目前正在與合作夥伴共同開發民航載人電動 飛機項目。
正力新能則在今年 5 月推出了能量密度 320Wh/kg 的航空電池；孚能科技也表示與國際知名 eVTOL 制造商達成合作，其中一款航空電池產品可以支持大約 400 多公裡的續航裡程；中創新航為下一代小鵬匯天飛行汽車 X3 提供 9 系高鎳電池；今年 9 月份，LG 在首爾舉行的 " 韓國投資周 " 會議上也透露正開發用于城市空中交通 ( UAM ) 的锂硫電池。
除了企業頻繁加入，國内相關的政策規劃也同樣促進該領網域的發展。
10 月 10 日，我國工業和信息化部等四部門印發《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035 年）》（以下簡稱《綱要》），其中提到了要突破高能量密度锂電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統等關鍵技術。滿足電動航空器使用需求和适航要求的 400Wh/kg 級航空锂電池產品投入量產，500Wh/kg 級產品小規模驗證。
或許對于很多锂電產業人來說，航空電動化還很遙遠，但一些頭部電池企業已經敏銳感知到這一市場未來的巨大增長潛力。胡啟朝就對此充滿信心，"30 年前，索尼推出第一款商用锂離子電池，改變了消費電子產品行業。我們希望锂金屬電池的商業化會徹底改變城市空中交通的發展。"
同樣，我們也更願意快點看到城市空中交通的 "索尼時刻 "。但不容置疑的是，飛行汽車對其電池性能有着極高的要求。作為核心技術，能否在電池技術上實現突破，也是飛行汽車商業化能否成功的關鍵。越來越多的玩家入局該領網域，或許能帶動相關核心技術的發展與進步。
（本文首發钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
