今天小編分享的汽車經驗：把超充搬上珠峰，華為到底想幹什麼？，歡迎閱讀。
秋香昨天看了華為的一場發布會，你們絕對想不到在哪裡開的，世界最高峰，珠穆朗瑪峰。什麼的發布會呢，一句話概括，珠峰超充站。
華為好端端的為啥去珠峰搞超充呢？
咱們喜歡自駕新能源汽車的消費者應該深有體會，新能源汽車在智駕、座艙這些體驗上可以說遠超油車，但有一點還比不過，那就是補能。和無處不在加油站不同，雖然現在咱們充電網絡發展也非常快速，但分布十分不均，像川藏、新疆這些熱門旅遊目的地建樁很少，加電很成問題。
一方面，這是技術原因導致的。就拿華為超充這次發布會所在的川藏地區為例。這裡海拔高、空氣稀薄，氣溫也非常低，而傳統風冷充電樁多采用基礎絕緣設計，安規能力有限，一不小心不僅設備失效，還可能出現肉眼可見的火花，存在安全隐患。
另一方面，不賺錢也是也是這類地區充電樁建設的難題。因為地處偏遠，不僅取電成本高，運維成本也高。
要不說，還得是華為。秋香了解到，華為的超充站不僅加強絕緣設計，像直流接觸器、液冷模塊這些單體器件，耐壓能力達到 4000VDC，還根據高海拔場景做了創新設計，采用了立體化布局的超充設備，核心部位的安規距離能比傳統高出一倍，大大保證了車主們在充電時的安全。
華為超充還采用主機和儲能雙液冷設計。核心器件液冷模塊采用 3000 噸液壓機一體壓鑄成型，不直接與外界接觸。這就保證了超充設備能夠在搞海拔地區實現長壽命、高質量的補能服務。而通過光儲充智能調度，則可以有效降低用電成本。市電緊張時，通過智能削錯峰，實現免改市電等，也能為車輛提供充電服務，讓新能源車用新能源電。
除此之外，通過數字化技術加持，珠峰超充站可以進行遠程維護，最大減少人工上站。今年四月，華為還拉上阿維塔、北汽、比亞迪、長城等車企和線上線下 500 多家充電運營商成立了 " 超充聯盟 "，讓車企專注造好車，消費者放心買車，運營商安心建站。而這次發布會上，超充聯盟也宣布了首批正式商用名單，并迎來一汽大眾作為新成員的加入。
簡單來說，珠峰超充站不僅解決了高海拔場景的安全問題，還通過華為的超充技術大大提高了超充樁的使用壽命、降低了成本，實現了商業模式上的良性循環，讓高海拔地區大規模鋪設充電基礎設施成為可能。
經過十多年的發展，咱們的新能源汽車產業已經出現了明顯 " 三個轉變 "：私家車買電車的多了，超快充補能替代大電池成為了電動化的主要路徑，新能源汽車的銷售規模越來越大。顯然，建設高質量充電基礎設施是推動這三個轉變的關鍵。
咱們四川省與西藏自治區就聯合發起 "318 川藏超充綠廊 "，就是想把國道 318 川藏沿線綠色超充綜合補能站充分建立，在這個全球旅行熱門目的地打造一條國家綠色低碳公路标杆線路。
現在，華為超充已經聯合客戶、夥伴，比如阿維塔、廣汽等，在理塘、桑堆、拉薩、林芝、珠峰等 318 超充綠廊沿線服務區、加油站部署了 22 個全液冷超充站，站點平均海拔高達 3600m。相信在華為超充的加持下，我們離 " 有路的地方就有高質量充電 " 已經不遠了！
