今天小編分享的科技經驗：全新極氪 001 上市！充電速度全球第一，但價格才是最大驚喜，歡迎閱讀。
對于極氪這個年輕的品牌來說，2021 年是最能體現其體系化實力的一年。從品牌發布到正式交付，極氪用 192 天诠釋了「極氪速度」，并在短短兩個月内交付了超過 6000 台新車。
事情的發展往往不會這麼順利，随着交付規模的擴大，極氪的倉促有所顯現。
電動門識别不靈、倒車影像延遲嚴重、車機系統卡頓、座椅鼓包，這些都是極氪 001 交付初期的小毛病；到了後期，車機系統的故障更是越來越多，如座椅記憶失靈、導航莫名中斷等問題層出不窮。
不過，這些似乎都沒有影響到極氪 001。
在昨晚的全新極氪 001 發布會裡，極氪 CEO 安聰慧驕傲表示，極氪 001 成為了 2023 年 30 萬元以上，銷量最高的自主品牌純電車型，共計 6.9 萬輛。如果具體到獵裝車這一細分品類，極氪更是做到了「全國每銷售 10 輛獵裝車，有 6 輛是極氪 001」，這其中也包括了燃油車。
但那些時刻影響到用戶的小毛病，總要改善。
所以今天，全新極氪 001 走進了我們的視野。在全新 001 上，極氪不僅解決了舊款車型的「小毛病」，更是做到了消費者們喜聞樂見的「加量又減價」。
WE 版 100kWh 電池，後驅：26.9 萬元
WE 版 95kWh 電池，四驅：26.9 萬元
ME 版 100kWh 電池，四驅：29.9 萬元
YOU 版 100kWh 電池，四驅：32.9 萬元
除了入門的 WE 版車型價格維持不變，ME 版和頂配的 YOU 版的售價都下調了 2 萬元——
這是極氪 001 有史以來的最低價。
全新極氪 001，配得上「全新」二字
全新極氪 001 的外觀并沒有多少改動，一句話就可以講完。
前臉換成了 001 FR 同款，重新設計了氣道，刹車的散熱效率或許會有些許提高，然後就是換了個輪辋樣式，加了個激光雷達，把尾部的鲨魚鳍天線和攝像頭隐藏到了擾流板下方。
全新極氪 001 之所以能被冠以「全新」二字，是因為除了保留經典原創獵裝造型，全新極氪 001 從架構到三電，再到車身、座艙和智駕全部脫胎換骨。安聰慧在現場表示：
在電動車 2000 個左右「裝配級」總成部件中，極氪為全新 001 更新 1118 處，占比超過 50%
全新極氪 001 采用全棧 800V 高壓系統，并為用戶提供了兩款動力電池，分别是 100kWh 麒麟電池和全球首發量產搭載的 95kWh 寧德時代神行電池。
搭載 100kWh 麒麟電池的全新極氪 001 續航裡程達到 750 km，從 10% 充到 80% 只需 15 分鍾；搭載 95kWh 神行電池的四驅版續航裡程可達 675 km，從 10% 充到 80% 只需 11.5 分鍾，充電 5 分鍾即可增加續航 256 km。
對比同為 800V 平台的極氪 007，從 10% 充到 80% 需要 20 分鍾。
「快充續航表現全球第一，」安聰慧說。
同時，在 800V 架構、大容量電池和超快充的基礎上，全新極氪 001 還全系标配第二代全網域熱管理系統 PTM2.0，整車散熱性能提升 40%，制熱能耗降低 13.4%。
極氪表示，即使是在 -10 ℃ 的低溫環境下，電量從 10% 充到 80% 也只需 30 分鍾，極寒工作溫度更是低至 -30 ℃。
補能效率的另一個關鍵，補能網路，也是極氪今年的建設重點。截至今年 1 月 31 日，極氪供建設極充站 443 座，極充樁累計 2431 根，超快充樁保有量已然成為全行業第一。
安聰慧表示，「三年前，我們建設的第一根極充樁就是 800V 超充樁」，到 2024 年底，極充樁總量還将翻番，突破 5000 根，為用戶提供「1515 便利電」——
15 分鍾到充電站，15 分鍾充好電。
電驅方面，全新極氪 001 的電機從舊款的兩台水冷扁線永磁同步變成油冷 + 扁線前感應異步 + 極氪 007 同款的碳化矽後永磁同步電機，前電機功率為 270kW，後電機功率功率 310kW，四驅版總功率高達 580kW，也就是 777 馬力；最大扭矩 810 N · m
極氪表示，全新的電驅系統采用行業領先的電機與減速器一體化潤滑、冷卻的雙聯齒行星排減速器技術，且每個電機均配備碳化矽電控模塊，系統效率得以提升。
從數據來看，全新極氪 001 後驅版零百加速為 5.9 秒，比老款提升了足有 1 秒；四驅版零百加速為 3.3 秒。
全新極氪 001 當然也同步更新了底盤，不僅将現款單腔空氣懸架更新為雙腔空氣懸架，還加入了 CCD 電磁減振系統。配合全系标配的激光雷達，全新極氪 001 可以在 15-80km/h 的車速下識别 5-30 米以内的路面起伏，在毫秒内調節懸架剛度。
此外，極氪 001 還全系标配彈射模式和漂移模式，交付即可用；Z-Sport 版本還能更新專屬的賽道模式。
發布會現場，安聰慧還宣布，由 F1 世界冠軍基米 · 萊科寧親自參與開發和調校的「萊科寧模式」，會在今晚正式向 001 FR 車主開啟推送。
智能座艙，不再是短板
極氪 001 在交付初期被曝車機卡頓，很大程度上是因為當時用的是骁龍 820A。
2022 年 7 月 11 日晚，極氪對外公布了極氪 001 的更新方案，為所有使用 820A 芯片的極氪 001 更新為 8155 芯片，且不收取任何費用。
與此同時，呼聲很高的 LCC+ACC 全速網域主動巡航控制功能終于到來；dTCS 智能防滑系統向所有用戶推送， YOU 版車型将獲得智能四驅系統。
這次更新之後，極氪就被打上了一個「聽勸」的标籤。而在全新極氪 001 上，極氪的「聽勸」體現在：它終于給方向盤加上了實體按鍵。
音響也是全新極氪 001 的一大亮點。全新極氪 001 全系标配雅馬哈環繞立體高級音響，音響系統由 28 個揚聲器組成，額定功率達到 2400w、峰值功率超過 3000w。
同時，基于座艙聲場環境，極氪座艙團隊和雅馬哈深度合作，為全新 001 定制了 7.1.4 音響系統，支持杜比全景聲，前後排四個座椅都帶 2 個頭枕音響更是同級唯一。
在播放電影時，車輛還會聯動音響、空調、座椅、氛圍燈、香薰，随電影情節與觀眾互動，類似小鵬 G9 的「5D 音樂座艙」。
當然，這次 8295 芯片是少不了的了，全系标配，與之匹配的是最新的 ZEEKR 001 OS 6.0 系統，車機體驗向極氪 007 靠攏。
智能座艙，已不再是極氪 001 的短板，更換發泡材料後，至于此前飽受诟病的座椅鼓包和塌陷問題，也得以解決。
朝内卷的同時，極氪還要向外卷
解決了座艙問題，極氪 001 還有一個遺憾：智駕。
此前發布的極氪 007 不僅做到了交付即可用的覆蓋全國的高速 NZP，城市通勤也進入了内測階段，LCC 能力已經看齊一線陣營，并且還支持立體車位自動泊車，
這很大程度上歸功于成熟的英偉達 Orin 方案。
極氪 007 的智駕有兩個版本，入門版采用的單 Orin X 加視覺的方案，支持高速 NZP；高配則是雙 Orin X，以及一顆來自速騰聚創的激光雷達，能夠實現城市 NZP 和通勤模式。算法層面采用 BEV + Transformer，占用網絡的加入也讓極氪 007 具備了通用障礙物識别的能力。
遺憾的是，在全新極氪 001 上，我們看不到這些。
它并沒有像極氪 007 那樣采用英偉達 Orin 方案，而是沿用 Mobileye 的兩顆 EyeQ5H 計算平台（單顆算力 24Tops），好消息是網域控從百兆更新為千兆，4 顆短距超聲波雷達更新為長距超聲波雷達。
極氪 001 和極氪 007 到底有何不同？為何 007 車主能用上英偉達 Orin，001 車主卻求而不得？答案或許與極氪的出海戰略有關。
去年 12 月 9 日，随着首台歐版極氪 001 在荷蘭完成交付，極氪正式開啟歐洲交付之旅。極氪表示，歐洲将會成為極氪的第二主場，首家極氪中心店坐落瑞典斯德哥爾摩，荷蘭阿姆斯特丹的極氪中心店也已開業。
這與智駕有何關系？
星紀魅族 CEO 沈子瑜此前表示，如果想在歐洲和北美銷售，Mobileye 有天然的優勢。原因在于 Mobileye 的眾包地圖 REM 幾乎完整覆蓋了歐洲、日本、北美等地區，國内任何一家出海，幾乎都不可能拿到如此龐大的數據。
至于國内，傳統 TIER1 在智駕方面積累薄弱，極氪需要找到能夠落地的本土方案，還需要不少時間。
那為什麼不買極氪 007？
這就要問你自己了，一個是獵裝形态的運動轎跑，一個是更符合大眾審美的家用轎車。喜歡哪輛，就買哪輛。
