今天小編分享的汽車經驗:汽車智能化改造的幕後:數字鑰匙和銀基科技,歡迎閱讀。
原創|枕頭 編輯|Jaden
從開門的那一刻起,智能汽車就已經占據了用戶心智。
遠程解鎖 / 尋車、手機控車、NFC 開門,智能汽車讓 " 上車 " 這個簡單的動作變得花樣百出。越來越多普通消費者正通過上車方式的變化,淺顯且直觀的體驗智能汽車給生活所帶來的改變。
一些智能汽車品牌在如何 " 上車 " 這個動作中,做足了功課。比如特斯拉,早在 2017 年, Model 3 就取消了實體鑰匙,一張卡片讓科技感撲面而來;再比如蔚來汽車,為了能夠給用戶帶來滿分上車體驗,不惜自己生產手機,令手機數字汽車鑰匙擁有系統級的融合。
遠程解鎖、開關窗、預開空調等都還是基礎玩法,更進階的還有汽車使用權授權與共享,汽車實時狀态查看、多場景互聯、甚至是與大模型進行搭配,汽車鑰匙正變得越來越酷炫,越來越脫離實體。
抛棄物理鑰匙
某些情況下,忘帶車鑰匙的借口,再也不靈了。
近幾年,通過智能汽車品牌,越來越多人知道甚至使用過數字汽車鑰匙,手機與汽車的通聯讓開車變成了信息流轉通路中的一個重要環節。然而,很多人仍然把數字汽車鑰匙當成是實體鑰匙的一個補充。
銀基科技 CEO 單宏寅曾分享過一張照片,一些人既享受數字鑰匙帶來的科技感和便利性,又對沒有實體鑰匙產生不安全感,因此,不得不在兜裡揣一大串汽車鑰匙。
雖然現在的實體鑰匙已經遠不是若幹年前需要插進汽車,然後旋轉打火的機械式產品了,但是對于部分用戶而言,抛棄這一實體產品總會在心理上產生障礙,用戶的教育還需要有一個漸進的過程。
實際上,從技術上來講,數字汽車鑰匙一方面可以通過蜂窩網絡 / 藍牙提供遠程操控,另一方面,在手機本身沒電關機時,仍然可以通過 NFC 芯片進行汽車解鎖。使用手機 NFC 乘坐公共交通的人幾乎對于手機取代公共交通卡沒有任何異議,這一點在中國和日本都得到了市場的驗證。
同樣,基于手機的數字汽車鑰匙,性能和特性與汽車實體遙控式鑰匙區别不大,數字鑰匙替代實體鑰匙的未來是可以預期的。
數字汽車鑰匙脫胎于傳統汽車鑰匙的遠程化和數字化,其聯通的技術既包括蜂窩網絡、無線局網域網等途徑,又包括藍牙、NFC、UWB 等通信技術。不同的路徑選擇和切入角度造就了不同的數字鑰匙供應商。
這些供應商中既有大陸、博世、海拉、科世達(KOSTAL)、Pektron、日本電裝(Denso)、經緯恒潤等傳統 Tier 1 廠商;也有捷德、泰雷茲、恩智浦、聯合電子等傳統安全廠商、芯片廠商。此外,還有銀基科技這樣,從物聯網安全切入,大刀闊斧做車端、雲端、手機端整合,立志于成為新型 Tier 1 的廠商。
和大眾想象的不同,數字汽車鑰匙是一個看似微小、但溝通協作異常繁瑣的業務。這中間需要協調的角色包括不同汽車主機廠商的不同車型,還包括不同品牌的不同手機產品,以及雲端平台的選擇等等問題。在主導者不明确、信息不透明、廠商間壁壘高築的現狀下,數字鑰匙的整合并不容易。例如蔚來自己制造手機,就是因為 iPhone 的 UWB 功能相對封閉,兩者的談判進展不順利。而在銀基科技的預想中,不同手機和不同汽車車型都是可以接入到數字鑰匙平台的,用戶完全不需要為了體驗數字鑰匙而重新選購手機。
日前,在 2023 年第三屆數字鑰匙及生态大會上,銀基科技宣布其自主研發的數字鑰匙產品量產車型突破 200 款,規模效應已經凸顯。目前,該公司已經成為了行業内不可忽視的重要力量,其幕後資本中,包括廣汽資本、華登國際、北京車聯網基金、騰訊、奇安信、人保等機構,基本覆蓋了產業鏈上中下遊。
在生态大會上,銀基科技聯合創始人兼 CEO 單宏寅再一次暢想 " 抛棄汽車物理鑰匙 " 的未來。在他看來,數字汽車鑰匙是趨勢,也是科技和商業模式發展的必然。
單宏寅說,拒絕用數字鑰匙取代物理鑰匙,不僅是硬體成本上的浪費,還會讓主機廠享受不到用戶體驗、智能座艙連接和商業場景多元化創造的價值。
單宏寅私下裡透露,作為數字汽車鑰匙的堅定擁趸,他早已身先士卒的放棄實體鑰匙。他讓公司同事對自己的汽車進行改造,以純數字鑰匙進行日常使用體驗。作為一只高層 " 小白鼠 ",他用自己的親身體驗幫助公司研發和改進產品。
實際上,從汽車鑰匙甚至是鑰匙本身的發展歷史上看,鑰匙的進化并不存在阻礙。人們已經經歷了機械式鑰匙,遙控鑰匙,一體化鑰匙等不同發展階段,而在科技進一步爆發,數字技術大幅度進步的現在,數字鑰匙替代實體鑰匙的潮流早已鼓足東風。
連接智能汽車
想象一下,當任何一部手機都可以作為任何一輛汽車的鑰匙,只要汽車的主人在遠端做一個授權,你就可以通過自己的手機開走他的車,這個世界将會發生什麼?
在單宏寅的商業世界中,汽車是一個可以遠端 share 的產品,數字汽車鑰匙是一個可進行授權的數字身份标籤。在這個基調下,無數新場景正徐徐展開。
當你在機場,想讓家人或朋友開車來接你,你不需要預先給他留一把鑰匙,只需要用手機遠程對他的手機進行一項授權,他就可以開動你的汽車;當你身在異地,你的朋友想借用一天你的汽車,你只需要用手機進行時間授權,他就可以擁有你汽車一天的使用權;當你和你的老婆坐在搭載大模型的車内,汽車就可以認出你和你老婆,甚至給你們的座位自動進行個性化設定。
數字汽車鑰匙可講的故事還有很多,而這一切都需要建立在一個強有力的連接中台之上。
在生态大會上,銀基科技發布了智能連接系統 ICS 系列產品——即生态連接平台(DK HUB)、軟硬體一體化系統(DK System)、工具套件(DK Toolkit)組合產品。這一套組合產品率先在行業内實現了軟硬體一體量產,并成功應用于東風岚圖夢想家車型。它具備軟硬體一體化、全棧解決方案和後端生态三大優勢,大幅降低主機廠、設備廠家和标準組織間的系統對接復雜度,以及各方在研發、測試、運維以及持續迭代上的成本投入。
成為 " 下一個微信 " 是很多企業都會為資本市場講述的故事。然而,大多數人都忽略了微信誕生的時空和社會條件。在那個互聯網重做一切的年代中,雄心勃勃的改造計劃需要上下合力,自身的努力和歷史的機遇都缺一不可。
雖然中國很難出現第二個微信,但其連接者的角色卻值得借鑑。在單宏寅的眼中,汽車數字鑰匙需要被重新定義,它不僅僅是實體鑰匙的替代者,更是萬物互聯的關鍵角色,而銀基科技則扮演了汽車主機廠商與用戶之間、新老商業模式之間的連接者。與此同時,相比汽車主機廠商 App 30% 左右的月活率,銀基科技旗下數字鑰匙 App" 乘趣 ",日活躍度 72%,月活躍度 95%,具有極大的連接者潛力。
單宏寅對車雲網等媒體一再表示,銀基的定位是一家科技創新公司,在智能網聯汽車賽道上,不會和主機廠客戶搶生意,銀基科技的商業模式是作為科技賦能者,通過軟硬一體化的科技產品拿到相應的份額。銀基會跟主機廠共同思索商業模式,通過價值鏈獲得回報。雖然銀基有高日活的 App,但真正的核心仍然是汽車主機廠,流量數據的最終歸屬也是主機廠,銀基是個通道的支持者。
其實,向縱深剖析,數字汽車鑰匙顯然不是一個簡單的流量生意。在一個涉及到眾多利益博弈,車、手兩端均為強勢廠商的格局下,做一個鏈接者中台顯然比做一個流量平台更容易獲得好感。而數字鑰匙的運營模式顯然也更适合被歸類為 SaaS,其本質是軟體即服務。
數字鑰匙如何保證安全
激進的科技進步背後總會伴随着安全焦慮,而鑰匙本身就是安全焦慮的代表物。
數字鑰匙替代原來傳統的 PEPS 和兩把物理鑰匙,對于汽車主機廠商來講,最大的阻礙是成本,而對于用戶來說,最大的阻礙是安全和可靠。車雲網曾刊載過文章《這不是危言聳聽!智能汽車可能正在 " 看着你 "》,在智能網聯汽車領網域,任何一個信息安全問題都有可能造成嚴重後果,而汽車鑰匙又是最重要的一道關口。
數字鑰匙的安全,主要體現在雲端、車端和手機端三個方面。
雲端安全方面,CCC 标準中要求有一個安全認證,叫 PKI,就是公共密鑰系統,相當于手機網銀裡最早的 UKey 等工具。業内人士透露,中國國内的主機廠很多原來沒有做 PKI 的,現在都在慢慢加強。
而在手機端,原來大家使用白盒,現在用手機錢包,跟手機廠商深度嵌入。現在國際上有 CCC 标準,其實是跟蘋果相關,而國内的标準組織 ICCE 則能支持華為,這些其實都是手機原生的安全。因為有手機原生的安全保障,所以它會比手機上的其它 APP 更安全。
而在車端,類似銀基這類數字鑰匙供應商同樣有一套安全體系。銀基在 2019 年初第一個項目時就把 SE 安全芯片嵌入到了車機裡面,這是第一個車機裡面用 SE 的應用,其實也是因為要把密鑰體系植入在裡面。
總體來看,目前數字鑰匙的安全策略,架構基本上等同于網銀。
而在數據安全方面,包括《網絡安全法》、《數據安全法》以及《個人信息保護法》,這些都對有汽車的數據有明确要求。
單宏寅稱,銀基科技是最早的數字鑰匙行業标準參與制定者之一(先後參與了 CCC、ICCE 等 7 個國内外數字鑰匙相關标準組織),在數字鑰匙領網域創下了諸多突破,銀基數字鑰匙是全行業第一家通過公安部三所安全認證的產品。此外,銀基的數據是跟國家互聯網應急中心上海分中心 -SHCERT 合作。單宏寅表示,數據的安全和合規是數字鑰匙廠商在跟國際主機廠和合資主機廠合作時必須要考慮的問題。
不可忽視的行業問題
盡管汽車數字鑰匙的前景相當光明,然而我們仍然難以忽視其前進道路上的障礙。
首先是廠商之間的壁壘問題。正如前文所提到的,在數字鑰匙的價值鏈中,所有參與者都有成為主導方的訴求。一對多,甚至是多對多的映射關系必然帶來協調上的困難。前有蔚來、特斯拉出手機,後有小米、蘋果造車。國内市場中,更有華為全家桶攪動一池春水,行業的未來究竟是走向開放還是封閉,目前并未塵埃落定。
CCC 作為全球公認比較有影響力的車聯網聯盟組織,有很多國際企業在采用 CCC3.0 路線,包括 UBW 技術、NFC 技術和手機錢包。然而,目前手機和手機之間打不通,蘋果手機不能分享到華為手機等現象時有發生,而這也是 CCC 的障礙。CCC 全球主席表示,未來,分享是 CCC 4.0 的重點。
其次,安全問題并不是空中樓閣。在 AEB 這個顯性問題尚且需要大争特争的當下,數字鑰匙和信息的安全顯然被放在了更靠後的位置。雖然越來越多的業内人士對國内數字安全問題的進步表示樂觀。然而,仍然會有未經授權者可以通過漏洞登錄到某數字鑰匙供應商大後台以查看遠程控制和數據信息的現象。
除此之外,在一個統一大後台的背景之下,如何阻止内部員工犯錯是一個亟待解決的問題,擁有超級權限的内部員工仍然可能成為不可控因素。此前,以安全聞名的蘋果公司,其雲系統所在的雲上貴州就曾出現過因員工個人問題導致用戶個資洩露的情況。
再次,在行業競争越來越激烈,降本增效和減配成為主旋律的當下,汽車數字鑰匙的體驗正在大打折扣。數據顯示,用戶對數字鑰匙的投訴最早出現在 2021 年,2023 年上半年投訴量激增,投訴問題集中在數字鑰匙減配、功能未激活導致無法使用,以及不靈活,影響車輛其它使用功能等方面。
在單宏寅看來,減配問題是短暫的,只要大家都能認識到數字鑰匙的價值,那麼進行配置将是很快的事情。而至于數字鑰匙不靈敏的問題則跟 " 軟硬不一體 " 有關系。行業内第一批數字鑰匙中,有很多項目是軟硬不一體的,軟體是一家供應商,而硬體是另外一家傳統 tier 1,在這樣的系統中修修補補,就容易造成一些連通問題,協同也會不夠高效。由于這些問題,主機廠做 OTA 修復時,也很難對 bug 馬上做修復,所以主機廠對數字鑰匙本身也會比較謹慎。
不過,單宏寅表示,軟硬化一體是個可靠的解決路徑。銀基科技希望重新定義芯片,重新定義連接,重新定義雲端的一些產品,那這樣的話體驗會更好。
其實,國際主機廠在數字鑰匙方面表現得很勇敢,例如雷克薩斯,不管是燃油車還是電動車,100% 标配數字鑰匙。由于豐田汽車的轉型,從 " 傳統的汽車制造商 " 變成 " 出行服務商 ",數字鑰匙是轉型的關鍵,因此豐田高端車堅決配置了數字鑰匙,哪怕成本有所增加。
此外,中國的造車新勢力數字鑰匙的配置率也很高。單宏寅預計,2025 年,中國汽車市場數字鑰匙的配置率會達到 60% 以上。而在 26-27 年,全球市場中數字鑰匙的配置率可以達到 60%~70%,那時中國汽車市場的配置率應該在 80% 左右。
銀基科技原來以做軟體為主,其占有的市場份額比較高,跟很多主機廠建立了合作。今年,銀基科技推出了軟硬一體的解決方案 DK system。在這個市場中,很多傳統的 tier1 是銀基的競争對手,而銀基希望,到 2025 年,能維持 25% 的市場份額。
除了前裝之外,銀基還提供了後裝服務。目前已有四大品牌近百款車型可以通過 4S 店加裝銀基的數字鑰匙產品乘趣,讓傳統汽車一躍成為智能汽車。而這一服務引起了不少在場媒體同仁的興趣。
汽車數字鑰匙就像是智能汽車的任督二脈,相關的技術已經齊備,相關的體驗已經逐漸被人所接受,相關產業鏈正在走向成熟,接下來我們需要等待的,只是商業模式的進一步發展。
數字化、智能化,正在飛速改變我們的生活。
我就知道你 " 在看 "
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