今天小編分享的汽車經驗：月銷量占比不到5%，奔馳電動車要“推倒重來”？，歡迎閱讀。
在宣布減小優惠幅度後，寶馬在 8 月份的銷量應聲下跌，相比銷量高點幾乎 " 腰斬 "。月銷排名也由 BBA 的 " 老大 "，掉到老三的位置。
而寶馬少的這些銷量 " 流 " 向何處？之前有分析數據顯示，不少從寶馬流失的客戶，很多轉向奔馳。而從奔馳 8 月銷量數據來看，确實相比 7 月有所提升，但是銷量同比兩位數下滑，跟理想等新勢力相比，距離已經一步步縮小。9 月單周銷量，更是首次被理想超越。
盡管電動化轉型較早，旗下也有各級别多款電動車型，但是奔馳在國内銷量 95% 以上，仍是燃油車。對于奔馳而言，電動車 " 疲軟 " 的銷量，很有可能意味着 EQ 系列推倒重來。
經銷商不建議 " 預訂 " 只甩現車
在剛過去十一長假，不少車企推出更豐厚的優惠政策。" 汽扯扒談 " 也對北京幾家奔馳經銷商 EQ 系列電動車優惠情況進行調查了解。
在 7 月份，EQA 和 EQB 銷量都是個位數，老款車型基本已經銷售完成。8 月份随着新款 EQA 和 EQB 上市，店裡已經有了現車，優惠幅度在 10 萬元以上，分期會有更高的優惠。
EQE 已經連續三個月銷量個位數，主要原因在于 EQE 350 已經停產，在成都車展新上市的 EQE 500 4MATIC 還沒開始上市，所以現在 EQE 就只能這麼 " 幹等 "。而 EQE SUV 目前現車還是比較充足的，優惠幅度在 15 萬左右。
EQS 在店裡車比較少，配置和顏色也不全，優惠幅度在 30 萬左右。之前有消息稱 EQS 要停產，店内銷售人員表示并未接到通知，但是目前 EQS 只賣店内現車，不建議預訂。
" 汽扯扒談 " 跟多個銷售人員了解到，只有一部分經銷商有 EQ 車型授權，而經銷商基本都是優先銷售店内現車，對于實在想訂車的消費者，承諾交車時間基本在 3 個月起。
銷售人員也坦言，EQ 系列優惠也比較穩定，沒有為了衝量而着急拋售的壓力，一方面降得多賠的也多，另一方面在電動車方面，奔馳對于消費者吸引力并不大，降價促銷效果并不明顯。
電動車規劃要 " 推倒重來 "？
實際上對于 BBA 而言，目前電動化轉型都不成功，而燃油車份額，也逐步被新勢力搶占，目前 EQ 系列用戶口碑和市場表現，基本看不到扭轉的希望，因此在電動化規劃調整勢在必行。
近期有報道稱，梅賽德斯 - 奔馳董事會主席康林松宣布，EQS 将停產，引發廣泛讨論。作為 EQ 系列旗艦車型，EQS 的停產意味着整個 EQ 系列面臨大調整。雖然沒有提到 EQE 等其他車型，但是按照奔馳的產品迭代方式，如果旗艦車型調整，那麼自上而下都将開啟替換。
而從奔馳接下來國内外電動車規劃調整，實際上也驗證這一點。根據了解，奔馳将在未來的 S 級車型中加入電動化陣容。也就是說同時推出内燃機版和電動版，兩者将共享相同的名稱 "S-Class"。
内燃機版和電動版 S 級将具有相似的外觀和内飾功能，但兩款車型将采用不同的平台。S 級電動車将采用 EA Large 平台，而内燃機車型将采用改進版的 MRA 架構。這樣的調整讓奔馳電動車在中國市場表現，也看到了希望。因為不少人就是單在設計上，把 EQS 和 EQE 直接 pass 了。而奔馳 S 級豪華大氣的設計，無疑更符合國人喜好，同時不同平台，也不會像寶馬出現油改電的诟病。
而目前無論是已經上市 EQ 系列，還是将要上市市場更加小眾的 EQG，都很難為奔馳在中國電動車市場表現，帶來太大改觀。所以根據奔馳之前宣布在中國規劃，電動車方面，投產基于模塊化架構（MMA）平台的全新車型，包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距 CLA 車型。以及生產基于 VAN.EA 平台的全新豪華純電 MPV。
也就是說，奔馳在國内除了現有電動產品體系外，兩個新車型進入競争沒有那麼激烈的新細分市場。此外新車在車聯與智駕方面，也将進行全面更新。所以經過一系列重新調整，奔馳在未來電動車市場，值得有更多期待。
