今天小編分享的汽車經驗：别只盯着英偉達！TA的市值又破紀錄，股價一年來狂飙90%，走勢力壓特斯拉，歡迎閱讀。
英偉達市值一天漲 2 萬億 RMB 的新聞，相信今天已經刷屏了大家的朋友圈。而微軟攜 OpenAI 之威，市值力壓蘋果破 3 萬億美元，也不是什麼新鮮信息了。
當 " 熱錢 " 紛紛投向這些科技巨頭之時，一家時常被貼上 " 落後 "、" 保守 " 标籤的傳統跨國車企，卻悄然創下了新的市值紀錄。
沒錯，這就是豐田汽車。
自去年 5 月開始，豐田汽車的市值就從低點開始了一路 " 狂飙 "。至今年 1 月最高點時，豐田汽車市值已達 3288 億美元。如今又是一個多月過去，豐田汽車的市值繼續保持在高位，不僅打破了多個市值紀錄，2023 年以來豐田股價漲幅到達 90%。
不是說，豐田就代表了 " 保守落後 " 嗎？那為什麼豐田市值能大漲，并在氣勢上力壓特斯拉呢？
首先，豐田汽車這波市值的 " 狂飙 " 絕非無根之木。從豐田新财年 ( 2023 年 10 月至 12 月 ) 的三季報可以發現，豐田的銷售收入、經營利潤和淨利潤都有非常高的增長。
考慮到高利潤車型銷售增長以及日元匯率影響，豐田汽車也上調了全年業績。預計其在 2024 财年的經營利潤将達 4.9 萬億日元，淨利潤将至 4.5 萬億日元。
這其實說明了一個情況，那就是全球汽車市場和中國汽車市場的 " 差異 "，正被進一步拉開。
中國汽車市場的低利潤率、高電動化率，正和全球市場的低電動化率、高利潤率形成了一波 180 度的反差。換句話說，中國市場放在全球範圍來看，越來越像是一個被 " 特化 " 了的市場。
第二，從銷量來看，2023 年全球汽車銷量為 1.02 億輛，同比增長 8.9%，為歷史新高。電動汽車全球增幅為 67.4%，速度很快，但市占率只有 11.1%，遠低于中國市場的 31.6%。
2023 年，豐田汽車全球銷量增長 7.2%，達到創紀錄的 1120 萬輛。還有一個非常值得注意的數字是，混動汽車銷量占比差不多已經到了 1/3。
盡管在中國标準下，豐田混動不算是新能源車，但豐田混動也是實打實的電動化車型。試問：豐田一年新增約 350 萬輛的混動銷量，真的就不止一個比亞迪了吧？！
同時，和老對手大眾相比，豐田也進一步拉開了銷量差距，不僅連續四年登頂全球車企 " 一哥 "，而且成為全球最會賺錢的車企。
要知道，特斯拉 2023 全年毛利率為 18.2%，為 2019 年後的最低值，同比下降 7.35% 。在下一代車型還未上市之前，特斯拉的市值也來到了近年來的低點。其市值雖然還是比豐田高，但較高峰期超過 1 萬億美元，下跌至 6280 億美元左右，跌幅近 40%。
特斯拉市值下跌 40%，豐田市值增加 90% 以上，此消彼長之下，豐田當下的勢頭無疑更好。
最後，也是最重要的一點，就是全球汽車需求的轉暖，宏觀經濟大環境的變化，也助力了豐田這波的市值上漲。
首先是日元貶值，按照傳統慣例，這會有利于豐田汽車的業績增長。因為豐田從海外市場賺取的美元在升值，但在日本國内以日元支付的部抽成本也會降低。當然，随着豐田在全球各地的本地化生產越來越完善，總體來說，豐田業績受匯率影響的權重正在降低。
再有就是美聯儲被譏諷為 " 核動力 " 印鈔機的瘋狂印鈔，很大程度也導致了全球範圍的通貨膨脹。事實上，除了中國市場之外，全球汽車都普遍出現了漲價潮。由于豐田在全球範圍來看擁有依舊擁有非常強的競争力，豐田業績自然也受惠于此。
功夫拍案
事實上，放眼全球，豐田強大的盈利能力依舊是這顆藍色星球上數一數二的存在。其多年來積累的渠道、口碑優勢，以豐田混動為代表的及超高的產品适應性，都是豐田能夠持續提升市值的内在驅動力。
當然，豐田在中國市場遭遇到的挑戰，也表明了這個跨國巨頭的未來發展并非就會一帆風順。尤其是，當中國汽車的 " 高價值、低價格 " 紅利外溢時，勢必會對全球汽車產業格局產生巨大衝擊。
可以預見的是，作為一個有遠見的企業，豐田勢必會繼續将在中國獲得的電動化、智能化經驗，按行穩致遠的步伐，逐步輻射到全球。
而這，正是豐田在做的事情，也是百年變局之下車企在做的難而正确的事情。長期主義莫過于此。
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