今天小編分享的财經經驗：小米SU7高速上碰撞爆燃致3人死亡，四大疑問待解，歡迎閱讀。
紅星資本局 4 月 1 日消息，3 月 29 日 22 時 44 分，一輛小米 SU7 标準版在安徽德上高速公路池祁段遭遇嚴重交通事故。
4 月 1 日中午，小米官方微博發布事故說明。小米方面表示，事故發生後第一時間成立了專項小組，于 3 月 30 日趕赴銅陵，在警方的指導下，于 3 月 31 日晚依法向警方提交完成掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。
4 月 1 日下午 1 點，遇難者家屬發文稱，事故造成車内 3 名女乘客死亡。家屬質疑：為什麼車輛在撞到護欄後會自燃？為什麼車門會鎖死？此外，網友還針對小米的官方說明提問：為什麼碰撞前 2 秒才提醒？車輛在 2 秒内從 116km/h 降速至 97km/h，AEB 有沒有啟動？
紅星資本局向小米汽車方面詢問上述問題，截至發稿沒有收到回復。
資料配圖 圖據視覺中國
疑問一：
降速是否足夠？AEB 是否啟動？
根據小米的公告，車輛在高速 NOA 智能輔助駕駛狀态下以 116km/h 的速度行駛，2 秒後，車輛最終以 97km/h 的速度撞上水泥護欄。
在這個過程中，NOA 是否對車輛進行了足夠的降速？AEB 是否開啟？
小米 SU7 标準版标配主動刹車 / 主動安全系統，包括自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、盲點監測（BSM）和自适應巡航控制（ACC），還标配前方碰撞預警。
4 月 1 日，小米的官方通告中沒有提及事故車輛的 AEB 狀态，只是說車輛在被接管前有自動減速。
截圖自小米微博
去年 4 月，在 " 小米 SU7 答網友問（第七集）" 中，小米汽車表示，目前小米 SU7 首批交付的量產版本，AEB 前向緊急制動可在 130km/h 最高行駛速度下，實現最大 70km/h 速度降速。
從官方通報來看，事故車輛在碰撞前約 2 秒識别前方靜止的障礙物，車輛在 2 秒内從 116km/h 降速至 97km/h，其中第一秒為 NOA 輔助駕駛狀态，第二秒為人駕狀态。在碰撞前，制動踏板開度從 31% 增至 38%。
汽車行業分析師張旭告訴紅星資本局：" 在高速公路，高速行駛（100km/H）的場景下，AEB 減速度 20km/H/S 是一個較好（中等偏上）的指标。在這點上我覺得小米不功不過，單看這個降速數據，做到了這個價位上應盡的水平。"
紅星資本局了解到，制動踏板開度是指制動踏板被踩下的程度，直接影響制動效果和車輛的停車距離，通常以踏板從初始位置到完全踩下的行程範圍來計算，并用百分比來表示，一般在 30%-90%。也就是說，本次事故的駕駛員剛踩下刹車 38% 就撞上了護欄。
中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉告訴紅星資本局，關于 1 秒中接管，這個看作是操作性條件反射（工具性條件反射），是人在交通事故前作出的生理本能反應。
李顏偉指出：無比殘酷的事實是，很多人相信智能駕駛，也在高速上放手使用 NOA 功能，當發生交通事故的時候，只要駕駛員看到事故即将發生，都會有操作性條件反射去介入駕駛，NOA 就會記錄到人員接管車輛，在交通事故責任認定上，司機很可能被認定為主要責任人。
疑問二：
車輛識别障礙是否及時？
根據小米官方披露的細節，車輛發出風險提示 " 請注意前方有障礙 "，2 秒後，車輛發生碰撞。
車輛識别路障是否及時？紅星資本局了解到，本次事故是當前智駕最困難的場景之一：深夜施工路段、靜止障礙物。
汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局，視覺方案受黑夜、煙霧、暴雪等工況影響大，很容易失效和誤判；單獨依賴毫米波雷達檢測，對靜止物體、行人等目标的識别難度大，易發生失效；探測距離更遠的激光雷達能較好解決這一問題，但會增加成本。
小米 SU7 MAX 版搭載了禾賽 128 線激光雷達，點雲密度 153 萬 / 秒、最遠探測距離 200m。此前，在進行中汽研超級實驗挑戰時，該車成功實現了夜間 120km/h 靜止故障車的 AEB 緊急制動避撞。
不過，小米 SU7 标準版沒有激光雷達，采用純視覺方案。
汽車行業分析師王國信告訴紅星資本局，激光雷達在夜間和光照復雜的環境中表現優異，會優于純視覺方案。但在某些惡劣天氣條件下，如大霧、大雨或積雪環境中，激光束的傳播會受到嚴重影響，導致探測距離縮短、信号衰減，從而影響感知精度。因此不管什麼方案，駕駛者都不能掉以輕心。
小米汽車曾對 " 夜間和雨雪天氣對智駕效果有什麼影響 " 的問題答復道：現階段智能駕駛仍屬于輔助駕駛手段，目前版本可滿足在正常工況及常規道路下的使用，但在極端天氣下，仍應參考用戶手冊中的說明，謹慎使用智能駕駛功能。
此外，标準版與 MAX 版的計算速度也有差距。标準版采用單顆英偉達 Orin 芯片，算力 84TOPS，而 MAX 版使用雙 OrinX 芯片，算力 508TOP，差距達 6 倍。
李顏偉告訴紅星資本局，NOA 進行降速後 1 秒司機就接管車輛，司機刹車 1 秒後就產生碰撞，這個距離很短。" 司機踩不踩刹車，都會撞，刹車是不管用的。"
疑問三：電池為何燃爆？
遇難者家屬發文對事故後車輛的自燃問題提出質疑，小米官方說明中并未提到車輛碰撞後是否自燃。根據網傳圖片，事故車輛前半部分損毀嚴重，車輛已燒得只剩框架。
小米 SU7 标準版搭載的是弗迪電池或寧德時代（300750.SZ）的磷酸鐵锂電池。2024 年 5 月，小米汽車官方宣布，小米 SU7 标準版在現有的弗迪電池之外，将新增寧德時代的磷酸鐵锂電池。5 月 25 日 0 時開始鎖單的标準版訂單，将随機分配到裝配弗迪或寧德時代電芯的小米 SU7 标準版，用戶無法自行選擇電池供應商。
小米汽車在宣傳中重點強調了主動安全與電池安全。官網上關于電池安全的描述包括：55°C 高溫無熱蔓延、14 層硬核物理防護、7.8 平方米主動冷卻面積、165 片氣凝膠、1050+ 項安全測試驗證 ……
去年 3 月 19 日，雷軍在個人社交賬号上分享了一段視頻，他從小米汽車工廠 6 樓天台扔下了一個塗有 " 防彈塗層 " 的西瓜，結果西瓜完好無損。雷軍解釋稱，這種塗層用于小米 SU7 Ultra 電池包底部，旨在防止托底事故中電芯受損。
不過 " 防彈塗層 " 僅用于小米 SU7 Ultra。
王國信向紅星資本局指出：" 目前市面上沒有真正意義上碰撞後不燃燒的電池。只是通過控制熱失散，控制燃燒的時間，給駕乘人員足夠的逃離時間。國标是有規定的。磷酸鐵锂雖然更穩定，但不可能避免燃燒。"
疑問四：車門是否鎖死？
有自稱車乘人員家屬的網友表示，車輛撞擊後導致車門鎖死。紅星資本局聯系發帖人和小米汽車，截至發稿未收到回復。
碰撞後車門是否 " 鎖死 "？小米的官方通報中也未對此作出說明。
此前已發生多起碰撞後因車門鎖死導致救援受阻的事件。國标對碰撞後車門自動解鎖有相關規定，《GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護》《GB 20071 — 202X 汽車側面碰撞的乘員保護（征求意見稿）》都強調，車輛在碰撞後，非碰撞側至少有一個門在不借助工具的前提下能夠打開。
不過國标對于車輛碰撞的時速要求不超過 60km/h，以更高速度發生碰撞，車輛可能無法正常實現自動解鎖。此外，如果車門發生機械變形，即便已自動解鎖，車門仍然可能無法打開。
有汽車工程師告訴紅星資本局，12V 車載電源為包括車門電子鎖在内的車内用電設備提供電源，一般放置在車頭，如果車頭碰撞受損或是連接的線束受損，可能斷電。一些車企會在車尾再放置一個 12V 車載電源，以提供安全冗餘。
在電子鎖失效的情況下，車内人員還有意識的時候，可以通過内開把手機械打開車門。但往往發生嚴重交通事故的情況下，駕乘人員受撞擊多處于昏迷或者更嚴重的狀态。而外部的救援人員也無法使用車内機械方式開鎖。
小米汽車 APP 在車主指南介紹 " 車内開啟車門 " 的部分表示：" 當車輛車門内解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，拉動車門内應急機械拉手，即可打開對應側車門。" 有小米 SU7 車主告訴紅星資本局，她買車時并沒有被銷售人員告知這一設定，自己也沒有主動在用戶手冊中尋找。小米客服也稱，不清楚是否會在售車時告知用戶這一設定。
