今天小編分享的科技經驗：李想赢麻了，餘承東虎視眈眈，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜雷達财經，作者｜孟帥，編輯｜深海
剛剛過去的 2023 年，理想汽車憑借驚豔的成績，在中國新能源汽車的行業發展史中畫下了濃墨重彩的一筆。
據理想汽車日前發布的财報顯示，2023 年理想汽車全年營收達 1238.5 億元，理想汽車借此成為國内首個年度營收突破千億規模的新勢力車企。而憑借去年高達 118.1 億元的淨利潤，理想汽車也一掃此前的虧損頹勢，成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。
不過，理想汽車一片豐收的喜悅背後也暗流湧動。在奪得新勢力 2023 年交付桂冠後的第一個月，理想汽車就被由華為餘承東所主導的問界奪走了 2024 年 1 月的銷冠榮譽。值得一提的是，身為理想汽車掌舵者的李想，此前就曾在微博直言 "2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了 "。
而不久前李想在微博復盤 2023 年不足時的發言，也被外界認為有内涵問界之嫌。種種迹象表明，盡管理想汽車當前的發展勢頭十分迅猛，但其已越來越無法忽視問界對其構成的威脅。
不同于理想汽車和問界為了銷冠争得不可開交，有些新能源車企當下則身處于水深火熱之中。春節假期結束後，高合汽車停工停產的消息在網絡上迅速擴散開來。
而去年痛失銷冠寶座、交付榜單排名大幅下滑的哪吒汽車則傳出年終獎推遲發放的消息，其 CEO 張勇更是在回應中直言，員工要習慣過 " 苦日子 "，" 有必要把寒氣傳遞到每一個人 "。
有分析人士指出，随着新能源汽車市場的不斷發展，行業内的競争将變得愈發激烈。而随着市場的不斷分化，新能源汽車賽道的馬太效應也會變得越來越明顯，最終行業内的大部分份額會更加集中在少數幾個頭部企業之中，留給較後梯隊選手的機會也會越來越少。
營收破千億、盈利超百億，理想汽車 2023 年 " 封神 "
元宵節結束之後的首個工作日，理想汽車發布了截至 2023 年 12 月 31 日止季度及全年的未經審計财務業績。财報顯示，剛剛結束的 2023 年，理想汽車共計錄得 1238.5 億元的營收。與上年同期 452.9 億元的營收相比，理想汽車的營收規模實現 173.5% 的增長。
讓理想汽車更加驕傲的是，憑借 1238.5 億元的年度營收，理想汽車又拿下一個第一名的成就，即理想汽車成為中國第一家年度營收突破千億規模的新勢力車企。支撐理想汽車營收再度邁上全新台階的，正是其汽車產品在過去一年所取得的不俗的交付表現。
2023 年，理想汽車全年共交付新車 376030 輛，相比上一年 133246 輛的交付量實現 182.2% 的增長，理想汽車借此成為首個邁過 30 萬輛年交付量大關的中國新勢力車企。憑借喜人的交付成績，理想汽車去年通過車輛銷售斬獲 1202.9 億元的營收，相較 2022 年的 441.1 億元增加 172.7%。
即便與同行相比，理想汽車的這一交付表現也算得上是十分出色。據各家造車新勢力發布的 2023 年交付數據顯示，理想汽車的交付量在一眾玩家中遙遙領先，其 376030 輛的交付量甚至是排在第二名的蔚來（160038 輛）的 2.3 倍。
同期，理想汽車來自其他銷售和服務的收入為 35.6 億元，相較 2022 年的 11.8 億元增加 201.3%。理想汽車該項收入的增長，主要得益于因車輛交付量的增加使充電樁的銷售額亦随之增加，以及車輛累計銷量的增加使配件及提供服務的銷售額亦随之增加。
營收再創新高的同時，理想汽車在利潤方面的表現也十分驚豔。财報顯示，去年第四季度，理想汽車的淨利潤為 57.5 億元，與上年同期 2.65 億元的淨利潤相比漲幅高達驚人的 2068.2%，而與上一季度 28.1 億元的淨利潤相比也實現 104.5% 的增長。
若将統計範圍放大至 2023 年全年，理想汽車的淨利潤高達 118.1 億元，同比扭虧為盈，理想汽車借此成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。若從此次發布的财報來看，理想汽車僅憑去年一年高達 118.1 億元的淨利潤，就已抹平此前五年的累計虧損。
據東方财富數據顯示，2018 年至 2022 年期間，理想汽車的年度淨利潤分别為 -15.32 億元、-24.39 億元、-1.52 億元、-3.21 億元、-20.32 億元。據此計算，在這五年時間裡，理想汽車的累計淨虧損高達 64.76 億元。
就毛利率指标而言，2022 年理想汽車的毛利率為 19.4%。到了 2023 年，理想汽車的這一指标攀升至 22.2%，這主要受益于車輛毛利率的增長。2023 年，理想汽車的車輛毛利率從上一年的 19.1% 上升至去年的 21.5%。
對于車輛毛利率的上升，理想汽車在财報中解釋稱，主要由于 2022 年與理想 ONE 有關的存貨撥備及購買承諾損失，以及 2023 年基于更新的未來保修成本預估沖回部分質保準備金的影響，部分被 2023 年較低平均售價的影響所抵銷。
問界 1 月首奪銷冠，理想汽車并非高枕無憂
盡管理想汽車 2023 年的表現着實十分亮眼，但理想汽車也并非到了完全高枕無憂的地步。比如，理想汽車在交付榜單上的領先地位，并非牢不可破。
今年 1 月，理想汽車共交付新車 31165 輛，同比實現 106% 的增長。雖然理想汽車的單月交付量仍保持在了 3 萬輛以上的水準，但與去年 12 月一度打破紀錄的 50353 輛相比仍出現 38% 的環比下滑。
與此同時，理想汽車還在 2024 年開年的第一個月丢掉了銷冠的稱号。今年 1 月，憑借單月 32973 輛的交付成績，問界力壓理想汽車奪得新勢力交付榜單第一名的桂冠，展現出了強勁的交付實力。據悉，這是問界首次成為中國市場新勢力品牌的月銷量冠軍，同時也是問界單月交付量首次突破 3 萬輛大關。
面對問界 1 月交出的這份交付成績單，華為常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東還在微博自嘲道，" 我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，‘餘大嘴’變成‘餘小嘴’了 "。
而面對勢頭強勁的對手，理想汽車顯然也很難做到毫不在意。其實，早在去年 6 月，身為理想汽車 CEO 的李想就曾在微博發文提到問界，"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力 "。
李想還在這篇微博中坦言，"HW（華為）的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職 "。
彼時，李想還在微博中表示，在 2022 年 9 月底的雁栖湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習 HW（華為），學習最先進的企業，且盡快更新為矩陣型組織。不過，當初在微博表示 " 我們沒有在任何層面抱怨過 HW" 的李想，後續也曾被外界質疑内涵問界。
2 月 20 日，李想在微博復盤 2023 年做的不好的地方。其一，" 銷量不行。37.6 萬輛銷量，其中 40 萬輛都是賣給二手車商的 "。其二，"NOA 特别拉垮。只推送給了李想一人，而不是全量車主 "。
李想的這條微博看似在復盤自身不足之處，但實則是在調侃和回怼外界對理想汽車的質疑。而李想在這篇微博中復盤的第三點，則引來更多的争議，" 做不到某些品牌的車，180 時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫發無損 "。
據悉，去年 12 月，一輛理想 L7 在廣東省清遠市發生嚴重交通事故。理想 L7 前方一輛重型半挂牽引車發生碰撞，造成小汽車駕駛員及一名乘客死亡，另一名乘客受傷（經送醫檢查無礙後離院）。
随後，在問界 M9 的發布會上，餘承東對外展示了問界 M9 遭重型卡車前後夾擊的實測畫面，稱車輛的 A 柱、D 柱均沒有發生彎折變形。因此，李想在此番微博復盤中所提到的第三點被外界不少人認為是在内涵和回擊問界。
有網友在李想的這條微博下方留言稱，" 作為知名公司創始人，作為網紅型公眾人物，這樣陰陽怪氣的發言真的好嗎 "。也有網友表示，" 大貨車的事，不管是不是理想的責任，都不應該這麼拿來調侃 "。還有一條點贊數破 2000 的留言稱，" 總結，被問界打急了 "。
值得一提的是，去年 11 月，何小鵬與餘承東就 AEB 展開争論之際，便有網友拱火讓李想加入戰局。對此，李想則在評論區留下一句 " 不和華為吵架，實在吵不過呀 " 的回復。
對于已經拉開序幕的 2024 年新能源汽車大戰，理想汽車制定下了全年 80 萬輛的銷量目标，這意味着理想汽車的交付目标較 2023 年的實際交付量翻了一倍還多，而理想汽車想要實現這一目标平均每月的交付量需達到 6.67 萬輛。
而據媒體報道，問界 2024 年定下的銷量目标為 60 萬輛，比理想汽車少了 20 萬輛。在實力不可小觑的對手面前，随着雙方的產品線越來越重合，理想汽車想要在今年完成此前制定好的銷量目标仍存在不小的壓力。
回顧過去的一年，理想汽車不斷完善自己的產品矩陣。去年 2 月，理想汽車正式推出家庭五座旗艦 SUV 理想 L7 Air、Pro 和 Max 三個版本，以及理想 L8 Air 版本。
随後，理想汽車又于同年 8 月推出理想 L9 Pro。至此，理想 L9、理想 L8 和理想 L7 進一步加強了對 30 萬元到 50 萬元價格區間的產品覆蓋。
到了去年下半年的 11 月，理想汽車打造的家庭科技旗艦 MPV 理想 MEGA 在第二十一屆廣州國際車展上亮相。據悉，理想 MEGA 已于 2023 年 11 月 17 日開放預訂，并計劃于 2024 年 3 月 1 日正式發布。
展望 2024 年，理想汽車表示，其将繼續豐富自身的產品矩陣，并提升服務質量。據理想汽車透露，2024 年将是理想汽車的產品大年，會有 4 款增程車型和 4 款純電車型，共計 8 款車型共同滿足家庭用戶的需求。除了 3 月正式發布并交付的理想 MEGA，理想 L9、理想 L8 和理想 L7 也将迎來 2024 年款。此外，為配合純電動車型的發展戰略，理想汽車還将繼續加快 5C 超充網絡的布局。
在此次發布的财報中，理想汽車透露，公司預計今年第一季度的交付量将介于 10 萬輛至 10.3 萬輛之間，較 2023 年同期增長 90.2% 至 95.9%。與此同時，理想汽車預計公司第一季度的營收總額将介于 312.5 億元至 321.9 億元之間，較 2023 年第一季度增長 66.3% 至 71.3%。
新勢力悲喜并不相通，新能源賽道加速洗牌
對于造車新勢力們而言，理想汽車實現全年盈利有着裡程碑式的意義，其不僅為新勢力們提供了一個盈利的範本，還給常年處于虧損狀态的同行們帶來了更多的信心。
但理想汽車去年全面豐收之際，并不意味着同一賽道的選手們都迎來了勝利的曙光。比如，由丁磊創辦的高合汽車，如今就站在了生死線的邊緣。春節假期結束後，高合汽車便傳出停工停產 6 個月的消息。
2 月 22 日，高合汽車創始人丁磊現身上海總部，就公司停工停產一事致歉。丁磊在員工内部會上稱，公司走到這一步他 " 無言以對 "，也 " 無顏以對 "。他說，這幾個月來自己一直沒有走出誤區，想要用傳統公司的組織策略來應對這場危機，" 這是一個大問題。"
丁磊還坦言，目前留給高合汽車的時間已經不多了，大概只有 3 個月，"3 個月我們會拼盡一切努力把公司救活，如果救不活，那也只能認命了，最後一把拼搏。" 據乘聯會公布的數據顯示，去年 12 月，高合汽車僅賣出了 564 輛汽車，其全年的銷量僅為 8681 輛。
而曾在 2022 年奪得新勢力銷冠榮譽的哪吒汽車，當下也感受到了陣陣寒意。2023 年，哪吒汽車全年共交付 127496 輛新車。相比上一年，哪吒汽車不僅沒能保住銷量冠軍的寶座，其排名甚至還跌到了榜單第五名的位次，掉隊情況十分明顯，且哪吒汽車還是 TOP5 名單中唯一一個全年交付量同比出現下滑的選手。
在張勇看來，新老產品未能很好銜接、新產品上市定價策略失誤、傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等問題，是導致哪吒汽車 2023 年做得不好的主要原因。
另據媒體報道，春節復工後，有網友在社交平台上發文稱，哪吒汽車 CEO 張勇此前曾做出承諾，會在過年後的第一周發放年終獎金。但是，人事部門經理卻在群内通知大家，年終獎金的發放還在審批流程中，具體要到 3 月份才能完成，因此該網友擔憂 " 這是和高合一個套路？"
對于市面上流傳的年終獎推遲發放一事，張勇于 2 月 24 日在微博發文予以回應。據張勇透露，哪吒汽車 2023 年的員工獎金與業績考核相關，員工的年度績效發放系數和金額在最終審核确認中，會在 3 月份完成發放。
但從張勇在這篇微博中的口吻來看，哪吒汽車當下的日子也的确不是十分好過，" 從 2016 年開始，員工的工資、獎金、社保，我們從沒有晚過一天兌現。去年日子那麼難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了 "。
雷達财經注意到，張勇還在評論區與網友的互動中表示，" 是要下手整頓，精簡機構和人員了！" 張勇這樣的發言，難免讓外界產生哪吒汽車接下來或将開啟裁員行動的猜測。
此外，競争激烈的新能源汽車戰役，即将迎來一名全新選手的正式入局，這個來頭不小的新玩家正是由雷軍率隊的小米汽車。為了投入更多精力專注造車事業，雷軍不惜讓出小米手機發布會的 C 位，但直到現在，小米汽車還未公布正式的發售價格。
但據雷軍在采訪時透露，小米汽車的配置非常強，成本也是非常之高的。大家喊的 99000 元、149000 元甚至 199000 元，在他看來都是在開玩笑。因此外界普遍認為，小米汽車的購入門檻不會太低，而初次加入戰局小米汽車能否撐得起較高的定價仍存在諸多的不确定性。
值得一提的是，李想在最新的業績電話會上透露，未來 5 年理想汽車不會做 20 萬元以下的車型。李想之所以做出這樣的決定，是因為在他看來，到 2030 年，如果只是 20 萬以上的家庭用戶市場，理想只需要在中國市場吃到 1/3 的市場份額，就可以達到超過萬億級别的收入。如果還能夠在海外有一個不錯的表現，到 2030 年，單在 20 萬以上的家庭用戶市場，理想汽車就可以達到接近 iPhone 手機的全球營業收入。
李想還表示，今年第四季度，20 萬以上的新能源車市場會呈現頭部三個品牌吃掉 70% 市場份額的結果，不是 CR5 了，而是 CR3 的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區别。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，在未來幾年的高速增長中，2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。面對變幻莫測的行業競争，理想汽車 2024 年又将交出一份怎樣的答卷？雷達财經将持續關注。
